Ecología y sostenibilidad: la F1 se enfrenta a cambios significativos en los próximos años. Qué se verá afectado y veremos más sprints?

Con el inicio de la temporada 2022, la Fórmula 1 ha entrado en una nueva era en términos de reglamento tanto técnico como deportivo. Pero eso no significa que no vayamos a ver más cambios, y algo más significativos, en los próximos años. ¿Qué pueden esperar los aficionados a la F1?

Recientemente, la Comisión de la F1 se reunió, concretamente en Londres, para debatir los puntos de la temporada 2026, o lo que sucederá con las carreras al sprint en la próxima temporada.

Así, los representantes de la F1 debatieron en particular las unidades de potencia para 2026, que se supone que serán más sostenibles desde el punto de vista financiero y medioambiental, y son estos parámetros los que se supone que serán el principal punto de decisión sobre si empresas automovilísticas como Porsche o Audi entrarán realmente en la F1.

Y es que los equipos deberán utilizar combustible sostenible a partir de 2026, y el uso de electricidad aumentará hasta el 50%.

Además, los turbohíbridos actuales son de los más potentes de la historia de la F1, pero las modificaciones en los trenes motrices implicarán la eliminación del MGU-H, lo que puede causar cierta pérdida de rendimiento.

Por otra parte, la F1 pretende realizar algunos avances significativos en las normas asociadas a la aerodinámica en la Fórmula 1. Por encima de todo, el objetivo de la F1 es reducir el tamaño de los monoplazas, preferiblemente para reducir el peso de los coches, seguir mejorando la seguridad y, por último, pero no por ello menos importante, centrarse en la reciclabilidad y el uso de materiales sostenibles.

Otra novedad es que la Fórmula 1 lleva probando desde la temporada pasada cámaras montadas directamente en los cascos de los pilotos. La Comisión acordó en Londres que estas cámaras sean obligatorias a partir de la temporada 2023.

Para ser más sostenibles y fomentar el lado ecológico de la F1, también acordó que en el futuro los equipos dispongan de 11 juegos de neumáticos cada fin de semana de carrera. No 13 como los conocemos hoy en día.

Así, a partir del año que viene, la F1 quiere iniciar un régimen de pruebas en el que en dos circuitos seleccionados los equipos recibirán dos juegos menos.

Otro gran tema de conversación fue el posible aumento de las carreras al sprint para la temporada 2023, que pasarían a ser seis. Escribimos más sobre los sprints en este artículo. Sin embargo, para acortar la historia, la F1 originalmente planeaba tener seis carreras sprint este año.

Sin embargo, los equipos han estado en desacuerdo sobre las cantidades de compensación debido a una posible colisión. Algunos equipos exigieron un aumento del límite presupuestario mucho mayor de lo que la F1 estaba dispuesta a conceder.

La Comisión de la F1 aprobó este número de sprints en Londres, pero cuando el asunto llegó al punto de obtener el apoyo de la mayoría, la FIA no apoyó el plan por el momento.

Para ser claros: para que el aumento del número de sprints se incluya en el reglamento deportivo para 2023, se necesitan 25 de 30 aprobaciones. Diez votos son de los equipos, diez de la FIA y diez de la FOM.

Según el sitio web Motorsport , el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha anunciado que está dispuesto a considerar la posibilidad de aumentar el número de sprints siempre que el organismo rector reciba alguna aportación financiera.

Ni que decir tiene que su postura enfureció a todos los votantes. Más tarde, sin embargo, la FIA aceptó estudiar el impacto que tendrían seis carreras al sprint en su personal.

Así que habrá que esperar a la decisión final. La última cuestión importante era qué carrera sustituiría al cancelado Gran Premio de Rusia. Sin embargo, la Comisión de la F1 tampoco se ha puesto de acuerdo al respecto.

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