¿Un paso atrás, dos adelante? El WRC renuncia a los sistemas de propulsión híbridos en 2025, con la esperanza de un futuro mejor

El WRC ha estado luchando últimamente con una serie de problemas casi existenciales. El escaso número de equipos y una tecnología excesivamente cara han sumido a la serie en unas profundidades de las que el deporte quiere salir lo antes posible. Tras una reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA, el campeonato desechará los híbridos a partir de la próxima temporada, que debutarán en la de 2022. Otras medidas importantes son la reducción del coste de producción de los coches de Rally1, la reducción de la brecha de rendimiento entre las dos clases más fuertes y mucho más.

El Campeonato del Mundo de Rallyes no tiene dos temporadas floridas. Desde hace varios años, solo un trío de constructores -Ford, Hyundai y Toyota- participa en el campeonato, y el número habitual de participantes en cada rally no suele superar la decena.

Mientras que otras series punteras del automovilismo, como F1 y MotoGP, adoptaron hace tiempo un gran número de medidas para reducir los costes totales de funcionamiento de sus propios campeonatos, el WRC ha introducido, en cambio , cadenas cinemáticas híbridas para 2022 con el fin de ser más relevante en la dirección actual de la industria automovilística.

Una lista de medidas radicales del WRC para las próximas temporadas

En retrospectiva, sin embargo, ha quedado claro que el WRC no ha hecho más que complicar su propia situación. Los híbridos habían disparado el precio de los coches de Rally1 hasta valores que alcanzaban el millón de euros, lo que era demasiado para más de un constructor. Por ello, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) anunció en la reunión inaugural del Consejo Mundial del Motor de este año el abandono casi inmediato de los híbridos para la siguiente temporada 2025.

Sin embargo, el abandono de las unidades híbridas no terminará ahí. La vuelta a los motores puros de combustión interna supondrá un descenso de potencia hasta los 330 CV, además de una reducción de costes de 400.000 euros. Al mismo tiempo, la FIA planea permitir que los coches más rápidos de la clase Rally2 utilicen componentes de las máquinas de Rally1, como un escape más grande y un alerón trasero, a partir del año que viene. La diferencia absoluta de rendimiento entre las dos clases se reducirá significativamente a partir de 2025.

Un año más tarde, en 2026, entrarán en vigor otros paquetes de cambios técnicos, como las células de seguridad estándar, las limitaciones aerodinámicas y el desarrollo de carrocerías basadas en modelos de coches de carretera.

Además de estas innovaciones técnicas, el WRC también experimentará cambios en el reglamento del deporte y en la promoción general. Los organizadores de cada rally tendrán vía libre para fijar el número de etapas y sus recorridos. También se espera que el calendario incluya varias pruebas más cortas y más largas. Sin embargo, la distancia bruta de todas las pruebas se mantendrá en cifras similares, pero se acortarán los kilómetros no competitivos entre etapas. La FIA y el WRC crearán también un grupo de promoción para maximizar el potencial de este deporte.

Fuente: FIA, Autosport