Polémica, incompetencia de la FIA o grandes puntos para Schumacher. ¿Qué significa la victoria de Charles Leclerc para Ferrari?

Comentario: La Fórmula 1 ya ha disputado su undécima carrera de la temporada y ha demostrado muchas cosas. Aunque Charles Leclerc volvió a ganar, está claro que Ferrari sigue teniendo problemas de fiabilidad con sus motores, ya que el coche de Carlos Sainz literalmente ardió. Hamilton subió al podio por tercera vez consecutiva, pero el VC austriaco también dejó entrever algunas decisiones confusas de la FIA.

El Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring lo ganó Leclerc con un Ferrari por delante de Verstappen y Hamilton. Y eso después de una grandísima actuación.

Si sometemos el Gran Premio de Austria a nuestro clásico nitty-gritty, nos encontramos con que esta carrera nos ha vuelto a mostrar mucho. Y no sólo en cuanto a la forma de los equipos o de los propios pilotos, sino que también analizaremos juntos cómo la toma de decisiones de la FIA (una vez más) trajo confusión al desarrollo real del fin de semana de carreras.

Leclerc volvió a disfrutar de la victoria después de tres meses

El Gran Premio de Australia, tercera prueba de la temporada 2022, fue la última vez que Leclerc subiría al podio. Cabe señalar que el monegasco de 24 años probablemente podría haberlo celebrado más de una vez esta temporada.

Pero en Mónaco, la estrategia de su propio equipo le privó de la victoria, y en Bakú, la tecnología de su Ferrari le dejó fuera de combate. Pues bien, lo que ocurrió en el último Gran Premio de Gran Bretaña es probablemente algo que todo aficionado a la Fórmula 1 ha leído en varios otros posts.

Al igual que en Silverstone, Leclerc ofreció una actuación impresionante en el Red Bull Ring en términos de ritmo de carrera, que simplemente tenía que llevarle a la victoria. Y probablemente nadie se merecía la victoria en Austria más que Leclerc.

Definitivamente lo necesitaba. Las últimas cinco carreras han sido increíblemente difíciles para mí y para el equipo. Y es increíble que por fin hayamos podido demostrar que tenemos velocidad en el coche y que podemos hacerlo. Tenemos que empujar hasta el final «, dijo el piloto de Ferrari en una de las entrevistas posteriores a la carrera, citado por el servidor de noticias checo F1 Sport.

Durante la carrera, superó en tres ocasiones a Max Verstappen, que tenía problemas con su Red Bull. Sin embargo, debido a una estrategia de equipo diferente, en la que Leclerc siempre se encontraba detrás de Verstappen a la salida del pit lane tras su parada en boxes, consiguió adelantarle cada vez con los neumáticos duros.

Curiosamente, esta es también la primera carrera que Leclerc gana sin salir desde la pole position. También es la primera victoria de Ferrari en Austria desde 2003, cuando triunfó Michael Schumacher. Con esta victoria, Leclerc se ha colocado segundo en el campeonato de pilotos, pero sigue a 38 puntos del líder Verstappen.

Eso no es una pérdida de horror, pero a pesar de la dulce victoria, los fans de Ferrari serán conscientes de lo cerca que habría estado entre los dos pilotos si Leclerc hubiera ganado en Mónaco y Silverstone. Ahora, sin embargo, el equipo italiano dirigido por Leclerc no tiene más remedio que centrarse en la segunda mitad de la temporada y dejar atrás las carreras fallidas con más triunfos.

El espantapájaros de la fiabilidad o Ferrari y sus problemas técnicos

Probablemente podría haber sido un doblete seguro. En las vueltas 50 y 51 ambos pilotos de Ferrari entraron en boxes, Leclerc no antes, Sainz después. Por supuesto, ambos cayeron detrás de Verstappen tras los pit-stops, que recuperó el liderato de la carrera.

Pero en la vuelta 53, Leclerc completó su triplete, adelantando al vigente campeón del mundo por tercera vez en la carrera. Y de forma definitiva. Sin embargo, Verstappen seguía siendo tirado por Carlos Sainz en el segundo Ferrari y con un juego de neumáticos más frescos y el gran ritmo del Ferrari, sería cuestión de tiempo que el piloto español se hiciera con la segunda plaza.

Pero en lugar de eso, los aficionados de la cuadra italiana fueron testigos de un momento impactante y peligroso. El motor de Sainz no sólo falló, sino que se incendió. Las llamas llegaron casi hasta el cockpit, pero los comisarios de pista consiguieron apagarlo todo con relativa rapidez.

Como dijo Sainz después, durante el Gran Premio de Austria no hubo ningún indicio de que el motor del Ferrari fuera a colapsar de esa manera. Todo parecía estar bien, dijo.

Mattia Binotto declaró posteriormente en rueda de prensa que, aunque Ferrari está trabajando duro para resolver los problemas del motor, al parecer todavía están lejos de solucionar el problema de fiabilidad. Para empeorar las cosas, Leclerc se quejó de daños mecánicos en el pedal del acelerador en el Gran Premio de Austria.

Según él, el pedal simplemente no volvía a la posición cero al pisarlo, lo que hizo que el final de la carrera fuera muy difícil para Leclerc. Esto explica la ligera pérdida de ritmo desde el final del Gran Premio de Austria. Así que realmente tienen algo con lo que lidiar en Maranello.

Alta degradación de los neumáticos, mal ritmo de carrera para Verstappen

Ferrari, en comparación con Red Bull, simplemente pilotó de forma soberbia en Austria. Todo se debió a los neumáticos, o más bien a su degradación. La configuración del Red Bull Ring simplemente asegura que el desgaste de los neumáticos alcanza un nivel muy alto cada año.

Tras el sprint del sábado, parecía otro triunfo de Verstappen. Pero como el propio jefe de Red Bull, Christian Horner, señaló en la rueda de prensa, la degradación de los neumáticos a ritmo de carrera fue más alta de lo esperado.

Un Pérez frustrado, más polémica por parte de la FIA

Límites de pista o la gran saga continúa. De hecho, para la temporada 2022, la Federación Internacional de Automovilismo ha definido claramente que la línea blanca determinará siempre los límites de la pista, independientemente de los bordillos u otras concesiones en cuanto a la configuración de otros circuitos de carreras.

Pero en Austria, esto ha demostrado ser un gran problema, y podría decirse que la toma de decisiones de la FIA a menudo estropea innecesariamente las carreras de Fórmula Uno. Al fin y al cabo, después de que el Presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, introdujera varios cambios, uno de los principales el nombramiento de dos directores de carrera, los procesos de toma de decisiones de la FIA eran sencillamente un caos.

Y el Gran Premio de Austria fue un buen ejemplo, o más bien el transcurso del fin de semana de carreras. Ya hemos escrito anteriormente sobre la situación de Pérez. Sin embargo, para resumir la historia, la FIA permitió a Pérez entrar en la Q3 (la tercera parte de la sesión de clasificación – ed.) a pesar de la violación de los límites de la pista, y sólo como resultado de la investigación posterior decidieron borrar todos los tiempos del piloto mexicano no sólo de la Q3, sino también su mejor tiempo en la Q2.

Una cosa es cumplir las normas. Eso es, por supuesto, incuestionable. Pero hay otra cara de la moneda: si un piloto sobrepasa los límites establecidos en la pista, la FIA lo sanciona inmediatamente. Pero este no fue el caso, por un lado. Y en segundo lugar, el resultado de la investigación también dijo que Pérez no ganó ninguna ventaja de tiempo al salirse de la pista. Además, al correr en la Q3, gastó los neumáticos que podría haber utilizado en el sprint o en la carrera.

Así que la pregunta es, ¿cómo de lógica y beneficiosa para las carreras fue esta decisión de la FIA? ¿Y por qué, dado el formato sprint del fin de semana de carreras, la FIA no estableció los límites de la pista en los entrenamientos libres del viernes, cuando los equipos estaban recopilando datos?

En la carrera, cuatro pilotos – Lando Norris, Sebastian Vettel, Pierre Gasly y Kuan-yu Zhou – fueron penalizados con cinco segundos. Lewis Hamilton, Mick Schumacher, Lance Stroll y Sainz también recibieron advertencias de bandera negra y blanca. En total se borraron 48 tiempos.

Sanción para George Russell u otra decisión especial de la FIA

El Red Bull Ring y la curva 4: un lugar en el que es muy difícil adelantar. En la primera vuelta, Russell y Pérez estaban luchando con el primero por el interior. Llegó al vértice, o al centro de la curva, casi exactamente como debía, con el piloto de Red Bull a su lado por el exterior.

Dada la forma en que se presenta la curva 4, el piloto que va por el exterior suele retirarse en este tipo de batallas para evitar una posible colisión. Pero el piloto mexicano con los colores de Red Bull quiso adelantarse a Russell tras el inicio de la carrera, con la esperanza de que esta agresiva maniobra funcionara. Pero no lo hizo, al igual que la de Albon en 2020.

Pérez se vio obligado a acudir a sus mecánicos por daños en su monoposto, con lo que cayó irremediablemente a la última plaza. Red Bull recurrió entonces a una solución conservadora y retiró a su piloto del Gran Premio de Austria.

Russell incurrió en una penalización de cinco segundos por causar el accidente. Pero, ¿podría haberlo hecho mejor el talentoso piloto británico?

Creo que es una penalización muy dura. Frené tan fuerte como pude y traté de hacer lo mejor que pude. Tenía a Carlos (Sainz) delante de mí y cuando vi que Checo (Pérez) venía por fuera y giraba hacia mí, sabía que íbamos a chocar», dijo Russell en una entrevista con F1.

En lo que respecta a la jerga de las carreras, «no hay sitio, no te agobies». Es una afirmación que siguen defendiendo muchos pilotos, entre ellos Fernando Alonso y el ex piloto de F1 Kimi Räikkönen.

Por supuesto, Russell reconoce que en este tipo de batallas, el piloto del interior debe dejar algo de espacio para el piloto del exterior de la curva. Pero, como añadió después el piloto de Mercedes, poco más podía hacer en ese momento. Objetivamente, este tipo de incidentes son siempre muy difíciles de juzgar. Pero se puede entender la indignación de los aficionados de Mercedes.

No obstante, Russell terminó el Gran Premio de Austria en la misma posición desde la que empezó la carrera, a pesar de la penalización de cinco segundos. Y eso es el cuarto puesto.

Más puntos para Haas

El Gran Premio de Austria fue la segunda carrera consecutiva en la que los dos pilotos de la escudería americana consiguieron acabar en los puntos. En Gran Bretaña, Schumacher sumó sus primeros puntos al terminar octavo, mientras que Kevin Magnussen completó la élite de los diez primeros.

Y el hijo de la famosa leyenda tuvo una actuación realmente buena en el Red Bull Ring. Y lo que es quizás más importante, una conducción sensata y sanamente agresiva. La recompensa es un bonito sexto puesto, Magnussen terminó octavo en Austria.

Son puntos muy valiosos para Haas en la Copa de Constructores, ya que ascienden a la séptima posición por delante de AlphaTauri. El equipo americano está actualmente a 17 puntos del sexto clasificado, Alfa Romeo.

Hay que añadir que, aunque Haas todavía está un poco lejos del ritmo en carrera, sus coches eran muy rápidos en las rectas. Prueba de ello fue el duelo en el sprint del sábado, cuando Schumacher defendió ferozmente su posición frente a Hamilton.

Un final decente de McLaren, con Norris y Ricciardo terminando en los puntos

Hasta ahora, 2022 no ha sido un año exitoso para la cuadra británica de Woking. Todo lo contrario. El Gran Premio de Austria fue sólo el tercer evento en el que ambos pilotos de McLaren terminaron en los puntos. En términos de éxito del equipo, el Gran Premio de Australia fue el mejor de McLaren hasta la fecha, con Norris cruzando la meta quinto y Ricciardo sexto.

La otra carrera en la que ambos pilotos acabaron en los puntos fue Azerbaiyán: Ricciardo octavo, Norris noveno. Ah, y en Austria, a pesar de una horrenda sesión de clasificación, McLaren mostró una decente limitación de daños, con Norris logrando al menos el séptimo puesto y Ricciardo el noveno.

Norris mantiene la misma posición en el campeonato de pilotos. En la Copa de Constructores, actualmente tiene el mismo número de puntos que el quinto clasificado Alpine – 81.

Hamilton sube al podio por tercera vez consecutiva

Tres terceros puestos consecutivos. La forma ascendente de Mercedes es evidente, especialmente en el rendimiento de Lewis Hamilton. Cabe señalar que en los dos últimos Grandes Premios, el siete veces campeón del mundo también sumó un punto extra del campeonato por la vuelta más rápida de la carrera.

Hamilton está ahora a 19 puntos de Russell en el campeonato de pilotos. Y si Mercedes no sólo mantiene la tendencia establecida, sino que mejora su coche, podemos esperar una batalla muy interesante de los tres primeros equipos en la segunda mitad de la temporada.

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