Pirelli llevará a Silverstone un trío de los compuestos más duros C1, C2 y C3. Adoptarán los equipos una estrategia similar a la del año pasado?

El próximo fin de semana de carreras llevará a los equipos de F1 a uno de los circuitos más antiguos del calendario. La pista del antiguo aeropuerto de Silverstone forma parte del calendario desde 1950. Se caracteriza por sus curvas rápidas que imponen exigencias extremas a los coches y los neumáticos. ¿Qué estrategias adoptarán los equipos?

La elección correcta en el legendario circuito de Silverstone serán los tres compuestos más duros que ofrece Pirelli. Silverstone, en Gran Bretaña, es uno de los circuitos que están grabados en la memoria de todos los aficionados a la Fórmula 1.

Este circuito fue el escenario del primer Gran Premio moderno de la historia. En su forma original, la pista era incluso significativamente más rápida de lo que es hoy en día – una amplia reconstrucción entre las temporadas 1990 y 1991 la convirtió en una pista mucho más técnica.

Junto con Spa, en Bélgica, y Suzuka, en Japón, Silverstone es el que más energía necesita para sus neumáticos. Pirelli, como proveedor oficial de la Fórmula Uno, traerá este año al Reino Unido los tres compuestos más duros: el C1 como P Zero White duro, el C2 como P Zero Yellow medio y el C3 como P Zero Red más blando.

La misma elección se utilizó para el VC de Barcelona de este año, por ejemplo. Los principales retos del circuito de Silverstone incluyen no sólo las curvas extremadamente rápidas y de alto consumo energético como Maggotts y Becketts, sino también el clima típicamente cambiante. Así que podemos esperar cielos despejados y lluvias torrenciales durante todo el fin de semana.

La carrera del año pasado fue un asunto de dos paradas en boxes, pero la primera fue bajo bandera roja provocada por la colisión de Lewis Hamilton con Max Verstappen al principio de la carrera. Casi todos los pilotos hicieron dos stints con neumáticos medios y el último con duros.

Este año los neumáticos tienen unos compuestos y una construcción completamente diferentes. No habrá sprint de clasificación, lo que por supuesto tuvo un impacto en la planificación de la estrategia. Mario Isola, director de deportes de motor de Pirelli, ha dicho lo siguiente.

«El concept car para la temporada 2022 se presentó por primera vez en el GP de Gran Bretaña del año pasado para mostrar la futura dirección de la Fórmula 1, que ya hemos tenido la oportunidad de ver en la práctica este año», dice Isola.

«Las últimas normas en materia de aerodinámica están diseñadas para permitir a los pilotos seguir de cerca a los monopostes que tienen delante, con el fin de aumentar la frecuencia de los adelantamientos, como vimos en Canadá», prosigue

Los neumáticos se han diseñado para sobrecalentarse menos y ofrecer una mayor estabilidad y un mejor manejo en una gama más amplia de modos de conducción. Todos estos aspectos se pondrán a prueba este fin de semana en uno de los circuitos más exigentes para los neumáticos este año», concluyó.

Fuente: Pirelli