Pirelli llevará a Mónaco un trío de los compuestos más blandos C3, C4 y C5. Qué estrategias pueden elegir los equipos?

Pirelli llevará un trío de los compuestos de neumáticos más blandos a las legendarias y trilladas calles de Mónaco. Sin embargo, la carrera de Mónaco es una de las menos predecibles del calendario de F1. ¿Qué tiene que decir el Director de Marketing de Pirelli, Zdenek Vacl, sobre la próxima carrera en términos de estrategia?

Aunque cada vez aparecen más circuitos urbanos en el calendario de F1, Mónaco es sólo uno. El legendario circuito de las calles de Montecarlo ha formado parte del calendario de Grandes Premios desde la primera temporada, en 1950, y es el único que ha permanecido inalterado desde entonces.

Además, las calles se abren al tráfico regular cada tarde, lo que significa que las condiciones de la pista cambian significativamente a lo largo del fin de semana. Todo esto ha llevado a la elección de los compuestos de neumáticos más blandos.No encontrarás una carrera como el Gran Premio de Mónaco en el calendario de la Fórmula 1. Hay varios grandes premios que se disputan en las mismas calles de la ciudad.

Pero Mónaco es también el circuito más antiguo que permanece en el calendario sin grandes cambios, y su ubicación lo convierte en un icono. Aunque la F1 se disputa ahora en algunos de los lugares más impresionantes del mundo, contemplar los chillones monopostos a orillas del Mediterráneo (preferiblemente desde la cubierta de un yate) es siempre un momento estelar de la temporada.

Dada su larga historia, Mónaco difícilmente puede sorprender a pilotos y equipos. Aunque las condiciones de la pista pueden cambiar significativamente en el transcurso de un fin de semana de carreras, especialmente con las calles abiertas al tráfico regular cada tarde, los equipos ya están familiarizados con sus peculiaridades.

Pirelli, que una vez más es el proveedor exclusivo de neumáticos de la F1, ha llegado esta vez al extremo opuesto del espectro de compuestos ofrecidos. Mientras que en España se utilizó el trío de compuestos más duros, en Mónaco se utilizará el más blando. El P Zero Blanco duro será el compuesto C3, el P Zero Amarillo medio será el C4 y el P Zero Rojo blando será el C5.

Esta elección responde a la combinación del asfalto resbaladizo de las calles por el que los coches civiles normales circulan cada noche del fin de semana de la carrera, y de hecho durante el resto del año, y las velocidades relativamente bajas.

Los neumáticos no sufren mucho desgaste, por lo que los compuestos blandos no son un problema, mientras que su mayor agarre resulta muy útil en las calles reviradas. Todo esto también significa que hará una sola parada en boxes, aunque la ventana para ello es muy amplia esta vez.

La situación también puede verse afectada por el coche de seguridad, cuyo despliegue es bastante probable en un circuito tan estrecho. A pesar de la gran experiencia en este circuito, habrá algunos debutantes. Será la primera vez que la nueva generación de monoplazas de F1 ruede aquí y la primera vez que lo haga con los nuevos neumáticos de 18″.

Mónaco también es típico en cuanto a la configuración de carga aerodinámica muy alta de los monoplazas, que no es típica de otros circuitos. Así que habrá mucho que aprender.

Mónaco suele describirse como una de las carreras menos predecibles del año. La verdad es que la clasificación es extremadamente importante aquí porque adelantar es muy difícil en un circuito estrecho. Como resultado, será crucial encontrar la manera de aprovechar al máximo el compuesto más blando C5 en los entrenamientos, que sólo se ha utilizado en una carrera en lo que va de año, en Australia», dijo el Director de Marketing de Pirelli, Zdeněk Vacl.

Con la desaparición de la regla de que los pilotos deben empezar la carrera con el mismo neumático con el que marcaron la vuelta rápida en la Q2, se pueden esperar diferentes estrategias este año», explicó.

Algunos pilotos elegirán compuestos más duros al principio de la carrera para conseguir un primer stint más largo, lo que tiene sentido dada la dificultad de adelantar. Otros, por el contrario, pueden adoptar un enfoque más tradicional en esta carrera tan estratégica, empezando con el compuesto más blando», predice Vacl sobre las alternativas estratégicas para pilotos y equipos.

Fuente: Pirelli