Mercedes admite constantes problemas de motor. ¿Debería prepararse Bottas para otro cambio?

Toto Wolff, jefe de la escudería Mercedes-AMG Petronas F1, admitió recientemente que el equipo ha tenido problemas con la unidad de potencia, en particular con el monoposto de Valtteri Bottas. El piloto finlandés montó otro motor en Austin, lo que le valió una penalización. ¿Le durará ésta el resto de la temporada?

931: esos son los kilómetros que duró la cuarta unidad de potencia por encima del límite que Bottas montó en Monza (Italia).

Hizo el quinto cambio con motivo del Gran Premio de Rusia, que estaba en el programa el 26 de septiembre. Incluso ganó en Turquía con el nuevo y más potente motor, sólo para verse obligado a montar un sexto propulsor en Austin.

Que Mercedes ha estado luchando con problemas en torno a la unidad de potencia, especialmente cuando se trata del monoposto de Valtteri Bottas, ha sido obvio durante algún tiempo. Sin embargo, en los últimos días, incluso Toto Wolff lo ha admitido.

Sin embargo, el equipo ha analizado la situación y no debería haber más cambios. Por lo tanto, el piloto finlandés debería gestionar el resto de la temporada con lo que tiene actualmente en las entrañas de su Mercedes.

«En teoría, deberían estar bien. En las últimas carreras la suerte no ha estado de mi lado, he tenido más averías. Es sólo mala suerte, pero ahora esperamos que todo se arregle», explicó Bottas en una entrevista con Motorsport.

«Realmente espero que hayamos terminado con los cambios. Los dos motores que tengo en mi flota parecen estar bien, no hemos encontrado ningún problema con ninguno de ellos «, continúa.

Cruza los dedos para que pueda terminar la temporada sin penalizaciones. Especialmente al final de la temporada, perder cinco puestos en la salida debido a una penalización puede tener un impacto significativo en el resultado de la carrera» , concluyó.

Fue en EE.UU. donde Bottas recibió una penalización de cinco puestos en la parrilla. Sin embargo, si un piloto cambia varios componentes a la vez, o incluso toda la unidad de potencia, está condenado a salir desde la cola de la parrilla.

Fuente: Motosport