La Fórmula 1 especula con la introducción de la aerodinámica activa a partir de 2026. Podría frenar a los líderes de la carrera

El año 2026 traerá grandes cambios a la Fórmula 1. Además de la llegada de Audi en sustitución de Alfa Romeo y los cambios en las unidades de potencia, se especula con una nueva normativa aerodinámica. Éstas podrían incluir la «aerodinámica activa».

La aerodinámica activa se concibió originalmente como una ayuda para un uso más eficiente del combustible. Esto permitiría a los coches cambiar su configuración en la pista para tener la menor resistencia en las rectas y la mayor carga aerodinámica en las curvas.

Pero la F1 empezó a pensar en la aerodinámica activa como sustituta del DRS. En lugar de tener un alerón trasero abierto en las rectas, los coches perseguidores sólo tendrían una menor eficiencia del alerón en las rectas y una mayor eficiencia del alerón en las curvas.

Otro uso podría ser ralentizar al líder de la carrera para que no acumule una ventaja insalvable.

En una entrevista concedida a Autosport, el director ejecutivo de la F1, Ross Brawn, comentó el posible cambio de reglamento. «La aerodinámica activa es ahora la mayor incógnita sobre los Monopostos de 2026. Todavía no se ha decidido cómo se implementaría y si se puede implementar de forma segura»

Brawn también comentó sobre un posible sustituto del DRS: «Los coches de F1 ya tienen aerodinámica activa en forma de DRS. Pero con la aerodinámica activa completa, se puede influir en el piloto que va en cabeza. Cuando otro piloto se acerca a cierta distancia, el coche que le precede pierde carga aerodinámica y él la gana. Se pueden hacer todo tipo de trucos con esto»

Para preparar la nueva normativa, un equipo de expertos, entre ellos el jefe de aerodinámica Jason Sommerville, se ha trasladado de la Fórmula 1 a la FIA.

«Al final decidimos que era mejor trasladar todo el equipo a la FIA porque tienen pleno acceso a los datos. Ya estamos en la fase de implementación, así que Jason y su equipo necesitan ver los datos reales de los monobloques, y la única forma de hacerlo es en la FIA,» añadió Brawn.

Este sería el mayor cambio en aerodinámica desde que se introdujo el DRS en 2011.

Fuente: Autosport