Fútbol VAR, topes presupuestarios o ajustes de puntuación: ¿cuáles son los cambios más importantes del reglamento deportivo para la temporada 2022?

Además de las normas técnicas, las deportivas también cambian para la temporada 2022. Sin embargo, son los parámetros técnicos el cambio más significativo a medida que entramos en la nueva era, pero la FIA también ha introducido cambios en las normas debido a los acontecimientos del Gran Premio de Abu Dabi del año pasado.

Hace poco escribimos sobre los grandes cambios en el reglamento técnico y la entrada en la nueva era. Sin embargo, la Fórmula 1 también se enfrenta a cambios en la parte deportiva del reglamento.

No hace falta decir que algunos de ellos no son precisamente pequeños.

Sprints de F1

Los cambios más importantes en el reglamento afectan a los sprints. Para esta temporada, el número de sprints se ha reducido finalmente a 3. Los aficionados verán el primer sprint el 23 de abril en el circuito de Imola con motivo del Gran Premio de Emilia Romaña.

El segundo sprint se celebrará a continuación en el Red Bull Ring de Austria y el tercero en Interlagos (Brasil). La puntuación del sprint, en particular, ha experimentado un cambio importante. El año pasado, el ganador del sprint sumaba tres puntos, el segundo clasificado dos puntos y el tercero un punto.

El gran cambio es que habrá ocho corredores que puntúen al final del sprint y se repartirán los puntos de la siguiente manera. El ganador obtendrá 8 puntos, el segundo 7, el tercero 6, el cuarto 5, el quinto 4, el sexto 3, el séptimo 2 y el octavo 1.

La reacción de la FIA a la (no)carrera de Spa-Francorchamps del año pasado

Una farsa. Es una forma sencilla de describir el Gran Premio de Bélgica de 2021, sobre el que escribimos más concretamente en este artículo.

Por ejemplo, si el líder de la carrera no completa al menos dos vueltas con bandera verde debido a la fuerte lluvia y a las pésimas condiciones de carrera, no se concederán puntos. Si el líder completa más de dos vueltas pero menos del 25% de la duración de la carrera, los puntos se distribuirán de la siguiente manera.

El ganador de la carrera recibirá 6 puntos, el segundo 4 puntos y el tercero 3 puntos. El piloto que termine cuarto recibirá 2 puntos, el último punto se otorgará al quinto clasificado.

Si el líder de la carrera completa al menos el 25%, pero menos del 50% de la duración de la carrera, nueve pilotos puntuarán al final de un gran premio concreto: los que suban al podio se repartirán los beneficios con trece, diez y ocho puntos.

A continuación, la F1 otorgará seis puntos por el cuarto puesto y cinco por el quinto, y la puntuación continuará de uno en uno hasta ese noveno puesto.

La última categoría cae entonces si el piloto líder completa al menos la mitad de la carrera, pero sigue siendo inferior al 75%. En este caso, diez pilotos ya puntúan de la forma clásica, y los puntos se distribuyen de la siguiente manera según las posiciones del primero al décimo: 19, 14, 12, 9, 8, 6, 5, 3, 2, 1.

Por encima del 75% de la carrera, por supuesto, se reparten todos los puntos.

Elección de neumáticos para el inicio de la carrera

Como parte de un cambio en el reglamento deportivo, la FIA ha modificado las normas sobre la necesidad de montar neumáticos a partir de la Q2 y, por tanto, de la Q3. Los pilotos son ahora libres de elegir con qué compuesto de neumáticos empiezan la carrera.

Con las normas anteriores, todos los pilotos clasificados entre los diez primeros tenían que salir con el juego que llevaban en la Q2.

Techos presupuestarios

En 2021, la reina del automovilismo introdujo unos límites presupuestarios a los que debían atenerse los equipos, con un tope de 145 millones de dólares. Para la temporada 2022, sin embargo, esa cantidad se reduce, concretamente en cinco millones.

Esta disposición es para ayudar a detener el dominio de uno o más equipos. Una cuestión igualmente importante, sin embargo, es si esto es siquiera posible. El propietario de la Fórmula 1 (Liberty Media) se ha inspirado en competiciones como la NHL, la NBA y la NFL.

Ámbitos como el diseño, las operaciones de carrera, los fabricantes de componentes, las pruebas y, sobre todo, el desarrollo de los monoplazas entran dentro de ese límite. Sin embargo, el marketing, los viajes o los salarios de los pilotos no entran en el límite.

El incumplimiento del límite presupuestario dará lugar a diversas sanciones y multas, posiblemente también a la prohibición de participar en el gran premio o, en caso de infracción mayor, a la descalificación directa del Campeonato del Mundo.

Coche de seguridad

La FIA también ha debatido el despliegue de un coche de seguridad durante las carreras. Especialmente en respuesta a los acontecimientos del Gran Premio de Abu Dhabi del año pasado.

La Federación Internacional de Automovilismo ha modificado las normas del artículo para que ningún monoplaza pueda interferir en las carreras de los líderes.

Esto significa que, en efecto, debe completarse el procedimiento estándar del coche de seguridad, por el que todos los que vayan una vuelta por detrás deben ser adelantados por el coche de seguridad para que el orden del Gran Premio sea correcto y los coches se alineen en el orden correcto. De lo contrario, la carrera no puede reanudarse.

Por ejemplo, como menciona F1 Sport, el reglamento deportivo actual, concretamente el artículo 55.13, dice lo siguiente.

Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo, y el mensaje «los coches una vuelta por detrás pueden adelantar ahora» ha sido enviado a todos los competidores a través del sistema de mensajería oficial, todos los coches que hayan adelantado una vuelta al líder deberán adelantar a los coches de cabeza y al coche de seguridad.

Sin embargo, la modificación consiste únicamente en que la FIA ha sustituido la palabra «cualquiera», que figuraba originalmente en la interpretación anterior del reglamento, por «todos», que de hecho se indica en negrita en el texto.

Control virtual de las carreras

Además de sus directores, las carreras de Fórmula 1 también serán supervisadas por un nuevo VRC (Virtual Race Control), que muy probablemente tendrá su sede en Ginebra, y que pretende desempeñar una función similar a la de un árbitro asistente de vídeo en el fútbol.

Incluso el propio Ben Sulayem comparó en su declaración este nuevo sistema con el VAR del fútbol.

«Al igual que el sistema VAR funciona en el fútbol, el VRC estará situado fuera del circuito de carreras y asistirá al director de carrera en la toma de decisiones, ayudándole a aplicar el reglamento deportivo en tiempo real gracias a esta tecnología punta, explica Mohammed Ben Sulayem en el citado comunicado.

Y también afirma que la comunicación directa por radio entre el director de carrera y los equipos se eliminará de las retransmisiones televisivas.

Michael Masi dimite, la F1 tendrá dos directores

Los nuevos directores serán entonces Niels Wittich (DTM) y Eduardo Freitas (WEC, Le Mans), que se alternarán en este papel durante la temporada 2022, y Herbie Blash, antiguo adjunto de Charlie Whiting, actuará también como asesor.

De todas formas, escribimos más sobre el fin de Masi como director de carrera aquí.

Restricciones más estrictas en las pruebas aerodinámicas

Sin embargo, otra nueva normativa que entró en vigor la temporada pasada fue una escala móvil en términos de pruebas aerodinámicas: una combinación de tiempo en el túnel de viento y CFD basada en el puesto en el que un equipo terminó en la Copa de Constructores.

El factor decisivo, por supuesto, es la clasificación de la temporada anterior. Y este año, las restricciones son aún mayores.

En comparación con la temporada pasada, el llamado «equipo de referencia» es el que terminó séptimo en la Copa de Constructores. Es el séptimo clasificado el que obtiene el 100% del tiempo asignado, tras lo cual los equipos se dividen en intervalos del cinco por ciento.

Esto significa que el ganador de la Copa de Constructores obtiene sólo el 70%, mientras que el último equipo obtiene el 115%.

Nuevo formato de fin de semana

En este caso, no hay cambios significativos. Fuera de los sprints, el formato se ha ajustado para que los entrenamientos del viernes empiecen más tarde, principalmente para reducir el tiempo. Se mantendrán las dos sesiones de entrenamientos de una hora, con los equipos realizando labores de prensa por la mañana.

Carreras obligatorias para los debutantes

En años anteriores, para los jóvenes pilotos era un gran problema incluso probar un coche de Fórmula 1 debido a la falta de oportunidades.

El nuevo reglamento está diseñado para garantizar que todos los equipos se encarguen de que un joven piloto participe en al menos dos primeras sesiones de entrenamientos durante la temporada. Esto significa que cada equipo debe garantizar una oportunidad a un piloto que haya tomado la salida en menos de dos Grandes Premios.

A partir de ahí, depende de cada equipo decidir cuándo utilizar estas sesiones de entrenamiento obligatorias. De este modo, los cambios pueden producirse antes de cada fin de semana de carrera, y las salidas de los novatos pueden repartirse a lo largo del año.

Fuentes