F1 Blog: ¿qué ha vuelto a hacer Ferrari? No se puede hablar más de un título, de un regreso del Red Bull de antaño. ¿Qué ha demostrado el VC belga?

Comentarios: Un Verstappen dominante, un McLaren trágico, un Alonso brillante y un Ferrari de risa: esa es probablemente una forma segura de interpretar el Gran Premio de Bélgica. En nuestra clásica pequeña previa, volveremos a analizar una carrera concreta, en este caso la 14ª cita de esta temporada en Spa-Francorchamps.

La dominante actuación de Verstappen, una vuelta a los viejos tiempos de dominio de Red Bull

Aunque salió desde la decimocuarta posición debido a un cambio de componentes de la unidad de potencia, tomó el liderato del Gran Premio de Bélgica en la vuelta 12. Y salvo cuando Verstappen paró junto a sus mecánicos, no volvió a soltar la primera posición.

Su ritmo y su puro dominio pueden haber recordado a los fans de Red Bull los días en los que Sebastian Vettel aún corría para el equipo austriaco. El piloto alemán ganó cuatro campeonatos seguidos de 2010 a 2013 y en muchos aspectos esta victoria fue similar, como el propio jefe de Red Bull, Christian Horner, dijo después de la carrera.

Verstappen se salió realmente de la cadena, marcando tiempos entre siete y ocho décimas de segundo más rápidos que sus rivales de forma bastante regular durante toda la carrera. En algunas partes de la carrera, el piloto holandés fue incluso un segundo más rápido que sus perseguidores más cercanos.

En la vuelta de salida con neumáticos frescos, ¡incluso marcó una vuelta 2,3 segundos más rápida que la de su compañero de equipo Sergio Pérez, segundo!

Verstappen tiene la situación firmemente en sus manos

El vigente campeón no ha podido dejar más claro que va a por todas para defender su título. Y podemos dar por hecho que el título ya está decidido. Red Bull tiene actualmente el mejor y más rápido coche de la parrilla. Ferrari, además, se niega a hacer cambios y comete errores incomprensibles en cada carrera. Mercedes sigue volviendo al juego.

Las condiciones más cálidas del día de la carrera también beneficiaron a Red Bull, ya que su coche ha sufrido destrozos en los neumáticos delanteros a principios de temporada. Esto facilitó a Verstappen mantener los neumáticos dentro de la ventana de temperatura ideal, lo que también demostró lo bien que puede trabajar con ellos.

De hecho, el vigente campeón del mundo fue el que más duró con esta especificación de los cuatro pilotos (Verstappen, Leclerc, Bottas, Sainz) que calzaron el juego de neumáticos rojos. A excepción de Cunody, todos los pilotos salieron con el compuesto medio amarillo.

A pesar del cambio de componentes y de salir desde la segunda mitad de la parrilla, Red Bull no solo no ha sufrido ninguna baja, sino que incluso ha conseguido un doblete en la CV belga. Además, Verstappen cuenta con nuevas piezas en las entrañas de su monoplaza, lo que repercutirá en su velocidad y ritmo en las próximas carreras. Y esa es una razón más por la que Red Bull tiene la lucha por el título firmemente en sus manos.

Scuderia Ferrari y el Gran Premio de Bélgica

Ferrari y Charles Leclerc no han tenido un gran fin de semana. El error de pilotaje del monegasco en los entrenamientos, cuando se salió de la pista y chocó contra la barrera, parecía presagiar más problemas para Ferrari. Es justo decir que el equipo italiano también tuvo bastante mala suerte en el Gran Premio de Bélgica.

De hecho, Leclerc salió una posición por detrás de Verstappen y, sobre todo en las primeras vueltas, estuvo muy cerca de él. Sin embargo, después de que se apagaran los cinco semáforos, pasaron tantas cosas en pista que el piloto de Red Bull tuvo que arrancar la lámina de la visera de su casco tan pronto. Y esa lámina, casualmente, acabó en el conducto de los frenos del coche de Charles Leclerc.

Para que quede claro, los pilotos de F1 tienen tres capas de lámina en sus cascos, que van despegando poco a poco durante la carrera para mantener limpia la visera. Y Verstappen arrancó una tras el Gran Premio de Bélgica.

Leclerc tuvo que entrar en boxes porque su Ferrari estaba sobrecalentando los frenos por culpa de la lámina atrapada. Además, al cambiar al juego de neumáticos medios (amarillos), Leclerc no aprovechó en absoluto las capacidades del juego de neumáticos rojos más rápidos. Así que el equipo italiano tuvo que cambiar de estrategia.

Pero eso no es tanto problema como las coartadas que Ferrari ha estado mostrando a lo largo de esta temporada. Incluso en la cobertura en directo, pudimos ver cómo el equipo, que dispone de una enorme cantidad de datos y telemetría detallada, se cuestionaba qué estrategia querría aplicar realmente Leclerc.

Cabe señalar que Ferrari también cometió un grave error en la sesión de clasificación al montar a Leclerc un juego de neumáticos nuevos en lugar de los rojos que utilizaba. Esto dejó a la escudería italiana sin juego fresco de neumáticos de la especificación más blanda para la carrera.

43. vuelta – otro gran error de Ferrari

Sin embargo, Ferrari produjo un desastre estratégico al final del Gran Premio de Bélgica. En la penúltima vuelta, la escudería italiana llamó a boxes a Leclerc, quinto clasificado, por utilizar el juego de neumáticos más blandos marcados en rojo.

La intención era bastante clara: cambiar a esta especificación de neumáticos más rápida y luego intentar marcar la vuelta rápida de la carrera. La Fórmula 1 concede un punto extra en el campeonato por ello. Pero Ferrari probablemente no calculó la diferencia de 19 segundos entre Leclerc, quinto, y Alonso, sexto.

Pero ese era el tiempo límite para una parada en boxes en Spa. Alonso adelantó a Leclerc en la vuelta 43 y se colocó quinto. Sin embargo, el monegasco de Ferrari le devolvió el adelantamiento en la última vuelta, la 44.

Sin embargo, debido a una penalización de cinco segundos por exceder la velocidad máxima en boxes, Leclerc cayó al sexto puesto por detrás de Alonso en los resultados. Y eso no habría ocurrido si Ferrari se hubiera limitado a dejar a su piloto en pista en la vuelta 43. Es más, Leclerc superó el límite de velocidad en sólo 1 km/h, y lo hizo durante una parada en esa penúltima vuelta 43.

Ferrari es el hazmerreír, pero…

En las redes sociales, Ferrari es masivamente ridiculizada por sus fans, los italianos son incluso el hazmerreír de muchos aficionados a la F1. Y no es de extrañar, en una entrevista posterior a la carrera, incluso el propio Fernando Alonso se rió de ellos.

«Cuando vi a Charles delante de mí en la vuelta 43, me sorprendió que entrara en boxes. Pero no pasa nada. Ferrari hace muchas cosas raras y ésta fue una más de ellas«, dijo Alonso.

Leclerc, por su parte, terminó el Gran Premio de Bélgica en sexta posición tras salir desde la 15ª posición y, a pesar de sustituir componentes de su unidad de potencia, ganó nueve posiciones en la carrera.

Su compañero español Sainz terminó tercero y sumó su séptimo podio esta temporada. También hay que señalar que, aparte de tres abandonos, terminó entre los cinco primeros en todas las ocasiones. Leclerc, aparte de tres abandonos, nunca ha terminado peor que sexto.

Pero el hecho es que todo esto podrían considerarse resultados decentes si Ferrari no hubiera entrado en la nueva era con claramente el mejor monocasco, no se hubiera privado de puntos, no tuviera ambiciones de título y su jefe Mattia Binotto no estuviera mostrando el tipo de coartadas que está mostrando actualmente.

Mercedes busca un nuevo coche tras el parón veraniego

La escudería alemana trajo un gran paquete de mejoras a Bélgica, pero parece que el equipo que rodea a Lewis Hamilton no ha conseguido activarlas del todo. En clasificación, el siete veces campeón del mundo llegó a perder 1,8 segundos con el más rápido Verstappen. El jefe de Mercedes, Toto Wolff, admitió entonces entre lágrimas que se trataba del peor resultado en clasificación en una década.

Pero como Mercedes ha demostrado a lo largo de esta temporada, Hamilton en particular puede conjurar un ritmo mucho mejor en carrera. Esta vez, sin embargo, el piloto británico se retiró tras la primera vuelta debido a una colisión con Alonso. Sin embargo, el hecho interesante es que Russell fue capaz de marcar tiempos comparables o incluso mejores que Sainz y Pérez en la carrera. Y eso tanto con un juego de neumáticos medios como duros.

Sin embargo, Russell no subió al podio. El lado positivo para Mercedes, sin embargo, es que pueden mejorar continuamente y reaccionar con rapidez a sus contratiempos en comparación con Ferrari. Y ese es uno de los aspectos que harán aún más interesante la batalla por el segundo puesto en la Copa de Constructores.

Trágico McLaren

Según la FIA, la cuadra británica de Woking ha llevado a Bélgica su mayor actualización hasta la fecha. Un nuevo alerón trasero, un suelo revisado y una suspensión delantera eran las modificaciones que se suponía iban a hacer del MCL36 un coche algo más competitivo.

Pero eso no ha sucedido, y McLaren parece más perdido que nunca. La saga que rodea a Daniel Ricciardo tampoco ha hecho ningún favor al equipo, y este es probablemente el tema que más se ha discutido en torno a McLaren. El nuevo concepto y la implicación de Oscar Piastri dan al equipo algo de esperanza para el futuro, pero veremos con qué sale McLaren el año que viene.

No es ningún secreto que el trabajo en los coches de la próxima temporada ya ha comenzado, y no sólo en McLaren. Sin embargo, si McLaren pierde la batalla por el cuarto puesto en la Copa de Constructores frente a Alpine, supondrá una pérdida importante para el presupuesto de la cuadra.

Alonso, el mejor del resto del mundo

Se ha escrito mucho sobre Alpin y Alonso. Sobre todo con el carrusel de fichajes que se puso en marcha durante las vacaciones de verano. La leyenda española ha anunciado su fichaje por Aston Martin, mientras que Piastri tampoco está interesado en Alpino y espera marcharse a McLaren.

Pero tal y como están las cosas en este momento, Alpine parece ir mucho mejor que McLaren en términos de rendimiento y ritmo de carrera. De hecho, Alpine tiene una velocidad en línea recta decente, como vimos en Bélgica. Alonso llegó a casa en quinto lugar, Esteban Ocon en séptimo. Y aunque Alpine sigue siendo el equipo de fábrica, fue un buen fin de semana para el equipo francés.

De hecho, además de los resultados, Alpine obtuvo muchos datos de sus pilotos. De hecho, el equipo francés llevó a Bélgica un suelo rediseñado y reposicionó los conductos de freno para que interfirieran menos con la aerodinámica del coche, haciendo que el alerón trasero trabajara de forma más eficiente.

Ocon ganó entonces un total de nueve posiciones desde el decimosexto puesto de salida y realizó algunas maniobras de adelantamiento magníficas.

Spa-Francorchamps

La noticia importante para los aficionados a la Fórmula 1 es que el circuito situado en el pintoresco entorno de los bosques de las Ardenas permanecerá en el calendario del Campeonato del Mundo la próxima temporada. Y ello gracias al fracaso de todas las negociaciones con las autoridades sudafricanas en el contexto de la celebración del Gran Premio de F1 en Kyalami.

A pesar de ello, todavía se espera que la Fórmula 1 regrese al continente africano después de todo, ya en 2024. Y dado el gran crecimiento de marketing de la reina del automovilismo y el creciente interés de otros países por albergar carreras de F1, no está claro qué depara el futuro al legendario circuito de Spa-Francorchamps.

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