Estas carreras hicieron historia en la F1. 5+1 Grandes Premios de Bélgica que todo aficionado debe conocer

El circuito belga de Spa celebra este año su centenario en el panorama de los grandes premios. Es tiempo suficiente para que el Gran Premio de Bélgica demuestre su estatus como uno de los eventos más importantes de la historia de la Fórmula 1. El circuito situado en los bosques de las Ardenas ha sido testigo de muchos grandes premios que han hecho avanzar este deporte. Tanto si hablamos de la seguridad en la F1 como de los momentos más destacados de pilotos individuales, equipos o de la propia Fórmula 1.

Esta no es necesariamente una lista de los mejores o más espectaculares grandes premios belgas. Pero sí es una visión general de las carreras de Spa-Francorchamps que han marcado con sus historias la historia del deporte que amamos.

Gran Premio de Bélgica 1960. Junto a San Marino 1994, la carrera más trágica de la historia de la F1

La carrera reina del automovilismo actual suele durar alrededor de hora y media. Y todavía discutimos de vez en cuando si los grandes premios modernos son demasiado largos. Pues bien, imaginemos que el Gran Premio de Bélgica de 1958 pasó a los libros de historia como polémico por la razón de que duró apenas una hora y 37 minutos.

Pero hay que admitir que las carreras de entonces duraban siempre al menos dos horas. A menudo, los grandes premios duraban más de tres horas y nadie se quejaba. Pero nadie puede poner en duda el ambiente de la versión original del circuito de Spa. Las largas rectas, las zonas ciegas y, sobre todo, las curvas rápidas parecían cada vez más rápidas gracias a los coches cada vez más ágiles y ligeros.

En 1959, la carrera de Spa no se celebró por motivos económicos. Los organizadores consiguieron el dinero necesario para organizar un gran premio la temporada siguiente. Sin embargo, también tuvieron cuidado de no repetir lo de 1958, por lo que ampliaron la longitud del Gran Premio de 330 a 508 kilómetros.

Sin embargo, antes de que pudieran empezar las discusiones sobre si era la decisión correcta, Stirling Moss y Mike Taylor (ambos en Lotus) sufrieron graves lesiones en las rápidas y cerradas curvas del circuito de 14 km. Afortunadamente, el resto de las sesiones de entrenamientos se desarrollaron sin más momentos críticos.

Por desgracia, los accidentes de Moss y Taylor presagiaban algo mucho peor. La larga carrera de doce vueltas ofreció más oportunidades para más accidentes de este tipo. En la vuelta 20, Chris Bristow se estrelló en la misma curva en la que Moss lo había hecho antes. Bristow salió despedido del coche y sucumbió inmediatamente a sus heridas.

Para empeorar las cosas, sólo cinco vueltas más tarde Alan Stacey chocó con un pájaro. Su coche se fue hacia el exterior de la curva, a sólo unos cientos de metros de donde Bristow se había estrellado, y se incendió tras golpear el valle. Stacey murió calcinado en su coche.

La carrera (comprensiblemente para la época) no se abandonó tras estas tragedias. El ganador fue Jack Brabham (en la foto de abajo) en el Cooper. El Gran Premio de Bélgica de 1960 es, por tanto, el único evento en el que murieron dos pilotos en la propia carrera.

Gran Premio de Bélgica de 1966. La mitad de la parrilla eliminada debido a la lluvia y la niebla tras la primera vuelta

A los espectadores sentados en las tribunas de la recta principal se les debió caer la barbilla al entrar en la segunda vuelta de la carrera. Sólo siete de los dieciséis participantes sobrevivieron a la primera vuelta en un Spa-Francorchamps cubierto de niebla y extremadamente húmedo.

Un total de cuatro coches chocaron en la misma curva. El peor parado fue Jackie Stewart, cuyo coche no pudo con los ríos de agua acabados y se estrelló contra un poste telefónico, a centímetros de la propia pista. Posteriormente aterrizó boca abajo en la cuneta.

Stewart permaneció 25 minutos encajonado en la cabina, que estaba medio llena de combustible que podría haberse incendiado en cualquier momento. Su compatriota Graham Hill y el estadounidense Bob Bondurant acudieron rápidamente en ayuda del inglés herido. Stewart inició su legendaria búsqueda de una mayor seguridad en la Fórmula 1 tras este accidente.

El triunfo fue para John Surtees (foto de abajo). Para que quede constancia, y para que se hagan una idea de la cantidad de agua que había ese día, el motor del vigente Campeón del Mundo Jim Clark tomó tanta agua durante la primera vuelta que le dejó fuera de carrera.

Gran Premio de Bélgica de 1998. El más que famoso accidente masivo de la primera vuelta

Los grandes clásicos de la historia de la F1 suelen recordarse por un solo momento de la carrera, pero en su contexto puede haber sido el más memorable. Se puede destacar, por ejemplo, el GP de Japón de 1989, en el que, francamente, no pasó nada más que el choque de dos aspirantes al título, Alain Prost y Ayrton Senna.

El Gran Premio de Bélgica de 1988, sin embargo, no es uno de estos casos. Ciertamente, muchos recordarán este gran premio como aquel en el que se produjo el accidente más masivo de toda la historia de este deporte. Sin embargo, los acontecimientos que siguieron son igual de importantes para no hundirse inmerecidamente en la mente de los aficionados sólo por aquel espectacular accidente.

El equipo Jordan no era una de las cuadras que luchaban por victorias o incluso podios en 1998. Puede que Damon Hill sorprendiera con un tercer puesto en la calificación, pero nadie esperaba que los coches amarillos estuvieran siquiera en la pugna por las primeras posiciones.

Sin embargo, todo salió a su favor en esa carrera. Concretamente, el derrape de Mika Häkkinen justo después de la reanudación y la colisión entre Michael Schumacher y David Coulthard (dos potenciales aspirantes al título, ambos en la foto de abajo) se llevaron por delante a todos los rivales de los pilotos de Jordan.

Hill y su compañero de equipo Ralf Schumacher iban a por uno de los triunfos más impactantes de todos los tiempos. En las últimas vueltas, Ralf recibió instrucciones del equipo de no intentar adelantar a Hill. El campeón del mundo de 1996 consiguió la última victoria de su carrera.

Terminamos esta sección del artículo con información adicional. Una colisión masiva después de la salida ha llevado a la Federación Internacional de Automovilismo a introducir una nueva norma según la cual todas las salidas de carrera afectadas por una lluvia excesivamente fuerte deben tener lugar detrás del coche de seguridad.

Gran Premio de Bélgica 2004: la belleza de Räikkonen o Schumacher siete veces campeón del mundo

Si eres fan de Michael Schumacher y sigues la F1 desde hace tiempo, recordarás el Gran Premio de Bélgica de 2004. El alemán ganó allí su séptimo campeonato del mundo. Y a primera vista, el segundo puesto, dado el transcurso de la temporada hasta el momento, podría sugerir que no ha pasado gran cosa. Sólo que esta vez dejó ganar a otro por piedad hacia «Schumi». Pero lo cierto es lo contrario, y Schumacher tuvo que esforzarse al máximo para terminar en segunda posición.

Trulli, con el Renault, consiguió la única pole de su carrera en la sesión de clasificación. Detrás de él, Schumacher, Alonso y Coulthard estaban en la parrilla. Kimi Räikkonen, el último ganador de la carrera, salía décimo. Cuando se apagaron los semáforos, Trulli conservó el liderato, mientras que Schumacher se colocó detrás de Alonso y Coulthard.

Detrás de ellos, el pelotón se estrellaba durante ciento seis vueltas. Cuatro pilotos no completaron la primera vuelta, por lo que el coche de seguridad tuvo que salir a pista. Después de eso, Schumacher fue adelantado por un Räikkonen lanzado y su compañero de equipo en McLaren, Montoya.

Alonso se hizo con el liderato tras la parada en boxes de Trulli, pero no duró mucho en la primera posición, ya que pasó dos veces por el aceite. Räikkonen disfrutó de una vuelta de ventaja antes de recurrir a los mecánicos. Schumacher luchó con Montoya, al que superó en las paradas en boxes. Trulli perdía ritmo y Schumacher se aprovechaba de ello.

Aún así, Schumacher tenía pocas esperanzas de lograr una posición satisfactoria al final de la carrera. La explosión de un neumático de Jenson Button a unos 330 km/h hizo que el coche de seguridad volviera a la pista. Schumacher aprovechó la oportunidad para poner neumáticos frescos y algo de combustible en el depósito. Se colocó detrás de Räikkonen, pero no pudo adelantarle (ambos aparecen en la foto de abajo en el momento de la salida del segundo coche de seguridad).

El finlandés se llevó el triunfo, pero la estrella del Gran Premio fue Schumacher. El Gran Premio de Bélgica de 2004 es una carrera muy especial para todos los seguidores de Schumi.

El Gran Premio de Bélgica de 2008. El final más caótico de un Gran Premio

La lluvia y las carreras en Spa siempre son una delicia. (Bueno, casi… Después de la experiencia del Gran Premio de Bélgica del año pasado, muchos prefieren una carrera en seco para este año.) Sobre todo cuando, gracias a la longitud del circuito de Spa, una parte puede estar seca y en la parte opuesta pueden caer cuerdas de agua. Esto lo vivieron todos los que participaron en el Gran Premio de Bélgica de 2008.

Los dos rivales por el trofeo de campeón de 2008, Lewis Hamilton y Felipe Massa, se alinearon en primera fila. La lluvia de la mañana dificultó la salida de varios pilotos de la parrilla, entre ellos Massa, que se quedó detrás de su compañero de equipo Räikkonen. Hamilton, aunque mantuvo el liderato, sufrió un derrape en la segunda vuelta y dejó el primer puesto a Räikkonen.

La carrera estaba relativamente resuelta. Sin embargo, Hamilton empezó a alcanzar al líder Räikkonen tras la segunda vuelta de paradas en boxes. Se perfilaba un gran final. Sobre todo porque Räikkonen haría todo lo posible por mantener a Hamilton detrás de él con vistas a ayudar a Massa en el campeonato. El finlandés aún tenía opciones al título, pero estaba tirando al máximo.

Sorprendentemente, la parte suroeste del circuito (dominada por el segundo y tercer sector de la pista) empezó a llover con fuerza a falta de tres vueltas para el final, mientras que en el otro lado las condiciones seguían siendo de seco. Räikkonen aminoró la marcha, pero Hamilton se arriesgó y se acercó al finlandés, al que persiguió hasta la chicane.

Hamilton intentó adelantar a Räikkonen, pero no le dejó espacio y Hamilton tuvo que acortar la chicane. Inmediatamente después, el británico se colocó en el interior de la primera curva de La Source y superó a Räikkonen. En la penúltima vuelta, la lluvia se extendió a casi toda la zona superior de la pista. El dúo de líderes se metió en la zona de escapatoria en la doble curva de Pouhon (ver imagen principal del artículo). Raikkönen pasó milagrosamente entre Hamilton y Nico Rosberg, que llevaba una vuelta menos en el Williams, unos segundos después. Posteriormente se llevó el gato al agua y cedió la primera plaza a Hamilton.

Räikkonen se estrelló en la misma vuelta, y Hamilton, con neumáticos de seco bajo la lluvia torrencial, condujo hasta uno de sus mayores triunfos en la F1. Sin embargo, el británico recibió una penalización de 25 segundos por acortar la chicane. Eso dejó a Massa con la victoria en Spa.

Bonificación: Gran Premio de Bélgica 2010. Probablemente una de las carreras menos apreciadas de la historia

En los últimos años, las carreras en Spa no han estado precisamente entre las más dramáticas de cualquier temporada. Una de las razones podría ser que los coches son cada vez más pesados y grandes, o los muchos años de dominio de Mercedes.

Aun así, no tenemos que remontarnos muy atrás en el tiempo para encontrar un gran premio belga del que, por alguna razón, no se habla mucho estos días. Hablamos de la carrera belga de 2010, en la que, si bien hubo una gran diferencia de puntos entre los cinco primeros pilotos, la carrera en sí no estuvo repleta de mucho dramatismo. Excepto en el Gran Premio de Bélgica de 2010.

El piloto de Red Bull Mark Webber consiguió la pole position. Una mala salida le relegó a la sexta posición. Hamilton (en la foto de abajo) se puso en cabeza. Sin embargo, la lluvia hizo acto de presencia durante la primera vuelta y golpeó la pista desde el oeste. Varios coches, entre ellos el líder Hamilton, se metieron en la zona de escapatoria de la chicane debido al inesperado chaparrón.

El intermezzo de lluvia duró poco, e incluso apareció el cielo azul entre las nubes en la tercera vuelta. En la vuelta 16, la lluvia decidió misteriosamente volver al circuito de Spa. En la misma vuelta, se produjo una colisión entre Sebastian Vettel en el toro rojo y Jenson Button en el mclaren. Vettel tuvo que entrar en boxes para cambiar el alerón delantero, mientras que la carrera de Button había terminado. Además, Vettel recibió una penalización en el pit lane que le dejó fuera de los diez primeros puntos.

Se estaba librando una batalla total a mitad de carrera cuando empezó a llover por tercera vez. Era la vuelta 34. Esta vez la lluvia era tan intensa que los pilotos se mantuvieron en pista por el momento, pero el asfalto perdió adherencia en algunos lugares. Esto sorprendió a muchos pilotos, y el líder de la carrera, Hamilton, llegó a chocar con un pato, pero afortunadamente regresó a la pista sin daños importantes.

Inmediatamente después se produjo el caos. Kubica no consiguió entrar en su box, Alonso patinó y golpeó la barrera, terminando su carrera prematuramente. A pesar de la visita a la grava, Hamilton triunfó en una carrera impresionante por delante de Webber y Kubica.

Así que esperemos que el nuevo reglamento técnico funcione y que el Gran Premio de Bélgica de este año pase a la historia como uno de los más memorables. Y si esta es la última carrera en Spa, hagamos que merezca la pena.

Fuente: Motorsport Magazine, F1