¿Es peligrosa la Fórmula 1 en la actualidad? Los pilotos están de acuerdo en cambiar las reglas, pero el jefe de Red Bull está claramente en contra

El porpoising, o rebote en las rectas, es el gran tema que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la Fórmula 1 abordarán tras el Gran Premio de Azerbaiyán. Muchos pilotos han descrito la conducción en Bakú como peligrosa y un riesgo para la salud, pero el jefe de Red Bull, Christian Horner, no está de acuerdo con el posible cambio de regla.

De hecho, el regreso del efecto suelo a la Fórmula 1 ha traído no pocas desgracias, que han afectado a algunos equipos peor que a otros.

La categoría reina del automovilismo entró en una nueva era a principios de este año, que incluyó una importante revisión del reglamento técnico, algo sobre lo que ya hemos escrito en detalle anteriormente.

Y como se indica en el citado artículo, como parte del regreso del efecto suelo a la F1, el suelo de los nuevos monoplazas ha sufrido cambios importantes. El suelo plano ha sido sustituido por «túneles venturi», que aceleran el flujo de aire bajo el coche, creando un vacío que presuriza el coche hacia la pista. De ahí el término efecto suelo, o efecto succión.

Pero lo que nadie esperaba antes de la temporada era el fenómeno que acompaña a este efecto de succión, llamado porpoising, que es un importante problema aerodinámico.

Porque para que el efecto suelo y la aerodinámica funcionen correctamente en el coche, el aire bajo el suelo tiene que fluir constantemente. Sin embargo, a altas velocidades en las rectas, los monopostes se hundirán tanto bajo el enorme peso de la carga aerodinámica que tocarán el propio asfalto, es decir, la pista de carreras.

En este caso, el flujo de aire bajo el suelo se interrumpe lógicamente y la fórmula pierde inmediatamente carga aerodinámica. Pero como resultado, el monoplano volverá a elevarse. Todo esto ocurre a una velocidad realmente alta, y el resultado es ese rebote.

Este es quizás el problema con el que más ha luchado Mercedes, y con el que sigue luchando. En la práctica, es que un monoposto rebotón es más difícil de controlar antes de una curva, por lo que los pilotos tienen que frenar mucho antes del punto ideal de frenada, o mejor dicho, de esto es de lo que más se quejaba Lewis Hamilton.

Ni que decir tiene que este rebote es muy exigente para los componentes, y en una pista como Bakú, por ejemplo, puede incluso poner en riesgo la salud de los pilotos.

Hamilton sufría fuertes dolores de espalda al final de la carrera, George Russell confirmó antes estos problemas, y ahora Pierre Gasly en el AlphaTauri y ambos pilotos de Ferrari.

Con motivo del Gran Premio de Azerbaiyán, en resumen, todos los pilotos coincidieron en que así no se puede seguir. Cabe señalar que la mayoría de los equipos ya han conseguido reducir considerablemente el porpoising y Red Bull, por ejemplo, tiene problemas mínimos con este fenómeno.

Sin embargo, el jefe de Red Bull reaccionó inmediatamente a este tema, y al hablar de la petición de los pilotos para que la FIA modifique las normas para erradicar el porpoising, señaló que lo más fácil es, por supuesto, levantar el coche. O fijar una distancia al suelo diferente.

Sin embargo, esto no es deseable en el mundo de la Fórmula 1, por la razón de que cuando se cambia la distancia al suelo, los monoplazas pierden potencia y algo de carga aerodinámica en las curvas.

Nunca se debe correr con un coche que no sea seguro. Algunos equipos tienen más problemas con el porpoising, otros menos, así que sería injusto castigar a los que han hecho un muy buen trabajo a pesar de los que simplemente no han alcanzado su objetivo tecnológico», dijo Horner en la rueda de prensa, citado por Motorsport.

Horner también añadió que la FIA sólo debería intervenir si hay un problema en toda la parrilla. Si sólo unos pocos equipos se ven afectados, depende de ellos resolver el problema tecnológico.

«Así que hay un medio para asegurar que no hay porpoising en el coche. Pero es a costa del rendimiento del coche. Así que lo más fácil es quejarse. Cada equipo tiene una opción», concluyó Horner.

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