¿Cómo van los cuatro primeros esta temporada? Ferrari en cabeza, Red Bull con problemas, ¿qué pasa con Mercedes y McLaren?

Entrar en una nueva era ha sido muy difícil para todos los equipos por muchas razones. Sin embargo, por el momento, Ferrari es el que mejor lo ha hecho de todos, dominando actualmente tanto el Campeonato de Pilotos como la Copa de Constructores. ¿Cómo les va a los otros tres equipos punteros?

La Fórmula 1 ha celebrado sus tres primeras carreras de la nueva temporada, que no sólo han mostrado cómo están repartidos los cuatro equipos punteros, sino que también han dado una indicación de cómo podrían ser, al menos, las próximas carreras.

Scuderia Ferrari

Pole position, victoria, vuelta rápida de carrera, líder en las 58 vueltas del Gran Premio de Australia y mejor piloto del día. El monegasco Leclerc dominó claramente el Gran Premio de Australia, demostrando que Ferrari está en racha.

Con 104 puntos, la casa italiana lidera la clasificación de la Copa de Constructores, con una ventaja de casi 40 puntos sobre el segundo clasificado, Mercedes. Además, Leclerc ya ha superado al segundo clasificado, Russell, en el campeonato de pilotos por un margen de treinta y cuatro puntos.

Cabe señalar que, de no haber sido por la enorme mala suerte que tuvo en la calificación del Gran Premio de Australia el compañero de equipo de Leclerc, Carlos Sainz, las cosas podrían haber pintado un poco mejor para Ferrari. Pero eso es algo que de todas formas nunca sabremos.

Sí, según la telemetría, Ferrari tuvo las cifras más altas de porpoleo en el circuito de Melbourne, pero aun así, los coches del actual equipo puntero de la F1 están rindiendo de forma absolutamente brillante.

Además, como dijo el jefe de McLaren, Zak Brown, el porpoising no es necesariamente malo. Señaló que algunos equipos incluso están ganando rendimiento gracias a él. ¿Podría ser este el caso de Ferrari? Parece que sí.

Sin embargo, lo que también merece la pena destacar es el hecho de que Ferrari ha registrado grandes actuaciones tanto en el rápido circuito de Arabia Saudí como en la pista más exigente técnicamente, que es sin duda la de Melbourne después de varias modificaciones.

Pero el hecho es que actualmente estamos en torno al diez por ciento del camino de esta temporada y todavía pueden cambiar muchas cosas. Sin embargo, hasta ahora parece que Ferrari ha conseguido reunir unos monobloques realmente exitosos que no tienen grandes puntos débiles.

Red Bull Racing

Lo cierto es que Verstappen es el más inmediato perseguidor de Leclerc en la lucha por el título. Y eso que, a pesar de ganar en Arabia Saudí, Verstappen no ha visto la línea de meta en dos ocasiones en las tres primeras carreras de esta temporada.

En una reciente entrevista, fue Max Verstappen quien se quejó de la fiabilidad de su monoplaza, por lo que actualmente ni siquiera piensa en defender su título del año pasado.

Aunque Red Bull, junto con Ferrari, es conceptualmente el mejor coche que se puede encontrar en la parrilla, los problemas de fiabilidad, concretamente con el sistema de combustible, es algo que los ingenieros del equipo deben resolver lo antes posible.

Como también informa el sitio web oficial de la F1, Red Bull tampoco ha encontrado todavía el equilibrio óptimo en lo que se refiere al trabajo con los neumáticos. Tanto en clasificación como en ritmo de carrera, donde Red Bull siempre ha sido muy fuerte.

Sin embargo, en Albert Park en particular, Verstappen luchó mucho con la degradación del neumático delantero izquierdo. Pero, sobre todo, los problemas con el sistema de combustible y, por tanto, la fiabilidad del coche son los responsables de que Red Bull ocupe actualmente la tercera posición en la Copa de Constructores, por detrás de Ferrari y Mercedes.

También es una mala señal que el monocasco de Verstappen se incendiara en Australia. Eso fue lo que hizo saltar las alarmas en Milton Keynes. Pero queda mucho tiempo antes de la cuarta carrera de la temporada en Imola. Veamos qué se les ocurre a los ingenieros de Red Bull mientras tanto.

Mercedes-AMG Petronas F1

Escribimos más sobre Mercedes después del Gran Premio de Australia. Hay que decir que sus ingenieros aún no han encontrado la receta no sólo para eliminar ese enorme porpoising, sino para no tener que lidiar con él al menos en las curvas.

Sólo Haas y Ferrari tienen más problemas con este efecto posterior. ¿Por qué entre comillas? Aunque según la telemetría, Ferrari era el peor de todos, Mercedes es quizás el único equipo, además de Aston Martin, que lucha con este balanceo en las curvas.

Debido a ello, los pilotos de Mercedes tienen que aflojar el acelerador antes del punto de frenada de la propia curva, perdiendo un tiempo valioso. Además, Lewis Hamilton, en particular, sigue teniendo problemas con el subviraje y se ha quejado en varias ocasiones durante los tres primeros fines de semana, no sólo de la mala puesta a punto del coche, sino también de su manejo.

¿Cuál es la solución? Aumentar el rendimiento, aunque sea una solución temporal. Si Mercedes quiere atacar otro título de Constructores y Hamilton quiere un octavo título mundial, este no es el camino que Mercedes debería seguir.

Después de todo, como dijo Toto Wolff antes de la carrera de Australia, los ingenieros de Mercedes aún no han encontrado ninguna solución milagrosa.

McLaren Racing

En los test de pretemporada de Barcelona, parecía que McLaren se enfrentaría a las tres mejores escuderías desde el inicio de la temporada 2022, presentando una sana batalla a Ferrari, Mercedes y Red Bull.

Pero entonces llegaron las pruebas de Bahréin, en las que Daniel Ricciardo no probó debido a una enfermedad, y el coche de McLaren desarrolló gradualmente varios problemas. Sin embargo, nadie entre los aficionados o los expertos esperaba que la primera carrera de la nueva temporada acabara en desastre para el equipo de Woking.

Lando Norris cruzó la línea de meta en decimoquinto lugar, mientras que el australiano Ricciardo terminó decimocuarto. El piloto de McLaren, de 22 años, llegó a comentar después que había una serie de problemas con el MCL36 y que esta temporada podría acabar en un gran desastre.

Bajo rendimiento, problemas de refrigeración de los frenos y la consiguiente falta de carga aerodinámica y subviraje en el coche: esa es una lista de los problemas más graves que han asolado a McLaren en la ronda inaugural de esta temporada.

Pero entonces llegó el Gran Premio de Arabia Saudí, en el que Norris perdió la sexta plaza justo al final. Su séptimo puesto, sin embargo, dio a los aficionados alguna esperanza de que se estaba trabajando para solucionar los problemas, y rápidamente. Aunque Ricciardo no terminó la carrera debido a dificultades técnicas.

Sin embargo, el Gran Premio de Australia trajo aún más esperanza, y no sólo para los fans de McLaren. Fue en el circuito de Melbourne donde McLaren pudo volver a la pista y solucionar algunos de los problemas.

La cuestión es si McLaren puede convertir estas soluciones temporales a sus problemas en permanentes. Hay que tener en cuenta que, sobre el papel, los dos coches de este equipo estaban rindiendo de media mejor que los monobloques de Mercedes.

La cuadra británica también consiguió eliminar un poco más los problemas de porpoising, y la carga aerodinámica de ambos coches también quedó patente en Australia. Según la telemetría detallada, McLaren es justo el mejor de los cuatro equipos en términos de porpoising.

Sin embargo, las tres primeras carreras de esta temporada, en la que la Fórmula 1 entra en una nueva era, han sugerido que es probable que cada equipo se adapte a una configuración de circuito diferente.

Fuentes