¿Cómo van las cosas con Porsche y Audi? Los jefes de Ferrari y Mercedes hablan de su entrada en la F1

Es una saga que viene de lejos. O mejor dicho, siguen apareciendo nuevas informaciones sobre la entrada de Audi y Porsche en la Fórmula 1. Ahora Mattia Binotto y Toto Wolff también se han pronunciado sobre sus posibles futuros, y ven un futuro muy positivo para ambas marcas.

Recientemente se ha especulado con la posibilidad de que las marcas, pertenecientes al grupo Volkswagen, hayan retrasado su entrada en la Fórmula 1 en 2026, pero esta información ha sido desmentida por los jefes de Mercedes y Ferrari, que en cambio ven con muy buenos ojos su incorporación a la categoría reina del automovilismo.

Aunque de momento no hay nada confirmado oficialmente por ninguna de las partes implicadas. Pero lo cierto es que ambos fabricantes de automóviles están a la espera de ver qué les depara el año 2026, cuando entrarán en vigor las nuevas normas relativas a los motores y su uso.

Grandes cambios en la F1

Ya a finales de año, la Federación Internacional del Automóvil confirmó que la nueva cadena cinemática se basará en cuatro pilares fundamentales a partir de 2026. La F1 mantendrá el motor V6 de 1,6 litros, aumentará la potencia eléctrica a 350 kW, introducirá los llamados topes de costes en las unidades de potencia y, lo más importante, eliminará el motor de combustión interna (MGU-H).

Otros seis meses más tarde, la FIA fijó otros objetivos preliminares, pero esta vez en términos aerodinámicos. En resumen, la F1 será mucho más sostenible.

Sin embargo, la FIA planea reducir la resistencia aerodinámica una vez más y preservar el atractivo de las carreras para que los coches que se persiguen puedan seguir persiguiéndose fácilmente sin perder carga aerodinámica, como ha ocurrido en años anteriores.

Unas reglas más atractivas nos llevaron a una nueva era, o más bien el regreso del efecto suelo a la Fórmula 1 y el cambio a los neumáticos de 18 pulgadas. Ambos factores contribuyen significativamente a la reducción del aire sucio.

Sin embargo, la FIA también quiere reducir el tamaño de los monopostes, reducir su peso, continuar por el camino de la estandarización o simplificar componentes estratégicamente seleccionados para reducir costes.

Además, la FIA quiere ampliar el uso de materiales sostenibles y otras tecnologías y, por último pero no menos importante, seguir innovando en términos de seguridad para las carreras y los propios pilotos.

Comentarios de Wolff y Binott

«Sinceramente, los rumores me superan, pero en lo que respecta a la entrada de Porsche y Audi en la F1, lo vemos de forma muy positiva. Es fantástico para la F1. Es bueno tener más fabricantes y sería genial tener a miembros del Grupo Volkswagen en nuestro mundo, en nuestro deporte», dijo Binotto en una entrevista con algunos medios de comunicación, entre ellos RacingNews365.

Creo que hemos hecho todo lo posible para que ambas marcas puedan entrar en la F1. Hemos eliminado el MGU-H, que, créanme, no es una opción ideal para nosotros. Después de todo, es una tecnología (el motor de combustión interna) que conocemos muy bien y es eficiente», explicó.

No hay mucho que añadir a lo que ha dicho Mattia. No queremos frenar el progreso, la F1 es un entorno en el que los reglamentos cambian constantemente. Es algo que también podemos esperar de ellos (innovación) porque hemos dado grandes pasos para que se unan a nosotros», continuó Wolff, añadiendo Binotta.

Audi y Porsche en la Fórmula 1

Audi nunca entró en la F1 durante su etapa en el automovilismo, pero fue muy conocida en el WRC, por ejemplo, mientras que Porsche apareció por última vez en la prueba reina del automovilismo en 1991 como proveedor de motores para Footwork.

El mayor éxito de Porsche en la F1 llegó en la década de 1980, cuando suministró motores a la escudería McLaren. Con la denominación TAG/Porsche de la época. McLaren ganó 24 Grandes Premios entre 1984 y 1987, y dominó las temporadas de la Copa de Constructores de 1984 y 1985.

Así que si Porsche y Audi entran en la Fórmula 1 en 2026, la gran pregunta es en qué circunstancias. Formar un equipo propio es una hazaña muy difícil hoy en día, y no sólo por razones económicas. Lo más fácil sería comprar uno de los equipos, pero ninguna de las dos marcas quiere ser un «mero» proveedor de motores.

F1, RacingNews365