Blog F1: ¿está decidido el título? Otro fracaso de Ferrari, un gran Mercedes y un Verstappen ganador. Qué mostró el Gran Premio de Francia?

Comentarios: El Gran Premio de Francia ha sido la duodécima carrera de la temporada dominada por Max Verstappen con un Red Bull. El piloto holandés tiene una importante ventaja de puntos en el campeonato, con Charles Leclerc cayendo del primer puesto en la carrera. Mercedes también puede celebrar con dos coches en el podio, con ambos Alpine y McLaren también terminando en los puntos. ¿Qué nos ha deparado el Gran Premio de Francia?

El Gran Premio de Francia en el circuito Paul Ricard volvió a ofrecernos y mostrarnos muchas cosas. Si sometemos la duodécima prueba de esta temporada a nuestro clásico examen minucioso, descubrimos muchas cosas. Por ejemplo, que los rumores sobre el título tienen ahora una base real, y también que Mercedes vuelve a aspirar a la victoria.

Pero los fans de Leclerc y Ferrari, que pusieron fin prematuramente a su carrera en el Gran Premio de Francia en la vuelta 18, estarán muy decepcionados. Gran actuación en Francia de Fernando Alonso, que demostró una vez más que sigue perteneciendo a la Fórmula 1. ¿Podemos esperar un resurgimiento de McLaren?

Séptima victoria de Verstappen

El piloto de Red Bull condujo hacia su séptima victoria de la temporada en Francia, con Leclerc siendo de gran ayuda. Verstappen, sin embargo, tuvo una actuación consistente y, a pesar de la lentitud del Red Bull en las curvas, se hizo con el primer puesto.

Tras el abandono de Leclerc, el holandés de 24 años casi tuvo la carrera en sus manos y disfrutó de una cómoda ventaja de diez segundos sobre el segundo clasificado, Lewis Hamilton, al final del Gran Premio de Francia.

Red Bull, cabe señalar, debe ser elogiado por su rápida reacción y agresiva estrategia al llamar a Verstappen a boxes en la vuelta 16 en un intento de socavar a Leclerc.

El accidente de Leclerc, la brillante estrategia de Red Bull

Un momento absolutamente impactante que convirtió el Gran Premio de Francia en otro de los espectáculos destacados de la temporada de F1 de este año. Pero, ¿por qué se produjo este momento? Verstappen estuvo cerca de Leclerc durante las primeras vueltas y consiguió presionarle mucho.

El Red Bull era un coche muy fuerte en Francia, especialmente en las rectas, y en las curvas Verstappen tenía muchos más problemas con su monoposto que el primer Leclerc en el Ferrari. Esta es probablemente la razón por la que el vigente campeón fue incapaz de adelantar al líder de la carrera en la pista.

Verstappen estaba a 1,5 segundos de Leclerc en la vuelta 15, y luego perdió la mayor parte en las vueltas 13 y 14, cuando fue casi cuatro y luego tres décimas de segundo más lento. Al final de la vuelta 15, la diferencia era ya de 1,8 segundos.

Esto dejaba a Red Bull con una única forma de adelantar a Leclerc en la carrera: un undercut. Al final de la decimosexta vuelta, el equipo austriaco llamó a su piloto a boxes para un cambio de neumáticos. Una estrategia agresiva, pero perfectamente lógica.

La pregunta sigue siendo si Ferrari había perdido su oportunidad de parar en este punto. Porque Leclerc había empezado a perder terreno frente a la vuelta de salida de Verstappen, debido a problemas de sobrecalentamiento de los neumáticos. Así que Red Bull demostró ser muy oportuno y, una vez más, sacó provecho de la experiencia del año pasado, cuando luchaban con Mercedes por el título.

El hilarante pit-stop de Verstappen

La parada en boxes duró 2,4 segundos, y Verstappen regresó a la pista por detrás del sexto clasificado, Lando Norris, en el McLaren. En definitiva, a Ferrari le preocupaba su posición en pista, y por tanto que Leclerc perdiera el liderato con una parada en boxes más temprana. Pero lo cierto es que dejar a Leclerc en pista con unos neumáticos desgastados que además se estaban sobrecalentando era la peor e indeseable alternativa.

Verstappen estaba a más de 1,6 segundos de Norris tras el pit-stop, pero se las arregló no sólo para eliminar ese déficit, sino para adelantar a Norris en algunas curvas. Pero claro – Verstappen llevaba neumáticos frescos pero duros. Ferrari entendió en ese momento que la ventaja que tenía Leclerc para hacer un pit-stop seguro y quedar por delante de Verstappen en el enfrentamiento final se había esfumado.

Hay que añadir que Verstappen también se estaba alejando muy rápidamente del quinto clasificado, Fernando Alonso. Así que Ferrari, con Leclerc a la cabeza, aún quería recuperar esa ventaja segura en pista para completar el pit-stop. Pero en este punto volvemos a la trágica planificación de Ferrari y a la mala sincronización de sus paradas en boxes.

Mamma mia, ¡Leclerc se estrella y pierde el primer puesto!

Y lo que ocurrió a continuación es más que una consecuencia lógica de los esfuerzos de Ferrari. Con unos neumáticos desgastados, en los que Leclerc también empezó a ampollarse, el piloto de Ferrari estaba conduciendo muy por encima de sus capacidades máximas.

¿El resultado? Un choque escandaloso, un infarto para los aficionados de Ferrari y otra carrera arruinada.

¿Podemos llamar a las carreras en Francia otro fracaso de Ferrari?

Leclerc admitió en una entrevista posterior que su colisión no se debió a ningún fallo técnico, sino a un simple error de conducción. Pero mi opinión personal es que Ferrari debería haber reaccionado mejor ante la situación. Lo mismo que Red Bull, aunque, por supuesto, después de una batalla, todo el mundo es general, como dice el refrán popular.

Pero la crítica a Ferrari da en el clavo. Una vez más, y por desgracia. Solo podemos especular sobre cómo habrían funcionado los neumáticos de especificación más dura en el coche de Leclerc, pero le sentaron perfectamente al Red Bull de Max Verstappen. El coche de seguridad posterior fue, por supuesto, utilizado por varios pilotos para las paradas en boxes. Sin embargo, si estaba claro que los neumáticos de Leclerc no durarían mucho más, no había nada que esperar.

De hecho, me atrevería a decir que uno de los factores por los que Leclerc no pudo mantenerse en pista en la curva 1 fue simplemente el desgaste de los neumáticos y mucha presión para recuperar la ventaja de tiempo para completar la parada en boxes. A pesar de que era un escenario poco realista con los neumáticos desgastados.

La posición en pista es una cosa, por supuesto, pero si en un momento dado hay otros factores que harían que fuera buena idea alterar un poco la estrategia, es reprochable esperar. La planificación de Red Bull es realmente ejemplar en este sentido, y la experiencia de luchar por el título salta a la vista.

Así pues, en lugar de un Ferrari hambriento y audaz por el título, hemos visto una vez más a un equipo que parece estar deseando hacer algún tipo de movimiento crucial. Así que, respondiendo a la pregunta anterior, ¿podemos calificar la carrera de Francia como otro fracaso?

Después de todo, Leclerc cometió un error de pilotaje fatal y el equipo fue una vez más incapaz de reaccionar adecuadamente a la evolución de la situación de degradación cada vez más rápida de los neumáticos. Todo ello a pesar de una brillante maniobra de Red Bull.

¿Decidió el Gran Premio de Francia el título?

Cómo hablan los números concretos? La victoria de Verstappen significa que ha superado a Leclerc en la clasificación del campeonato de pilotos por ¡63 puntos! Y eso es una gran pérdida a mitad de temporada. Así que si Leclerc ganara las dos próximas carreras y Verstappen no terminara ambas, el monegasco de 24 años seguiría estando a 13 puntos del primer puesto.

Sí, todavía quedan diez carreras para que termine esta temporada y sigue siendo la Fórmula 1 la que puede ofrecer algunas historias verdaderamente hollywoodienses. Sin embargo, Verstappen tiene tanta experiencia y Red Bull es tan fuerte que algún cambio brutal de estatus es menos probable por el momento.

La esperanza para Ferrari, sin embargo, es que han logrado entregar actualizaciones relevantes y exitosas. Especialmente en el suelo. Además, sólo nos queda esperar a ver qué nos depara el obligado parón veraniego y con qué estado de forma volverán los equipos a Bélgica.

De todos modos, así queda la clasificación en la Copa de Constructores y el Campeonato de Pilotos. Verstappen guarda con seguridad su primer puesto por ahora, con Mercedes acercándose a Ferrari en puntos. Leclerc, hay que añadir, tenía una ventaja de 46 puntos sobre Verstappen tras el Gran Premio de Australia, cuando aún era primero. Ahora Leclerc es segundo y está a 63 puntos.

Un gran día para Mercedes

Es la primera vez esta temporada que Mercedes consigue que sus dos pilotos suban al podio. A Verstappen le acompañaron en el podio Lewis Hamilton y George Russell. Para el siete veces campeón del mundo, esta es incluso la cuarta carrera consecutiva en la que termina en el podio.

La cuadra alemana también ha traído nuevas mejoras a Francia y también se ha centrado en el suelo. Y por el momento, parece que Mercedes está volviendo a la lucha por la victoria. Aunque el ritmo de Hamilton y Russell no parecía bueno en la clasificación del sábado, ambos pilotos lo hicieron bien en la carrera.

Por lo tanto, si Mercedes puede aportar más actualizaciones acertadas que también aumenten el rendimiento de sus monoplazas, podemos esperar una batalla de los tres mejores equipos después del parón veraniego.

Tanto Alpina como McLaren en los puntos

Alpina y McLaren también tuvieron un exitoso fin de semana de carreras. Alonso terminó sexto en Francia y fue el mejor piloto del resto del mundo, mientras que Esteban Ocon terminó octavo. El Gran Premio de Francia también terminó con una nota positiva para McLaren.

Lando Norris cruzó la línea de meta séptimo y Daniel Ricciardo terminó noveno en el circuito de Paul Ricard. Sin embargo, el gran paquete técnico que la escudería británica llevó a Francia también habla positivamente del equipo británico de Woking.

En las próximas carreras, por tanto, McLaren debería volver a remontar, ya que el concepto actual parece ser algo de lo que los de Norris no tendrán que avergonzarse, y que les permitirá seguir desarrollando el coche a la perfección.

Aston Martin completa el top ten

Lance Stroll y Sebastian Vettel libraron una batalla realmente impresionante al final del Gran Premio de Francia. El tetracampeón del mundo buscaba arrebatarle la décima plaza a Stroll y no hizo falta mucho para que los compañeros de equipo dejaran de chocar.

El piloto canadiense sumó al menos un punto para su equipo, pero en conjunto Aston Martin es la peor escudería de la Fórmula 1. Y el ambiente en el equipo es correspondientemente malo. Según las últimas especulaciones, no se sabe si Vettel ampliará su contrato actual, y el equipo de Lawrence Stroll tampoco se encuentra en una situación financiera ideal.

Salida vikinga de K-Mag

Absolutamente fenomenal: ésta es sin duda una forma segura de interpretar la actuación de Kevin Magnussen en la salida del Gran Premio de Francia. El piloto de Haas salió desde la cola de la parrilla debido a un cambio de componentes de la unidad de potencia y ¡mejoró siete posiciones durante la primera vuelta!

Sin embargo, el piloto danés se retiró de la carrera después de 37 vueltas, por culpa de un contacto mutuo con Nicholas Latifi (Williams). Sin embargo, también retiró su coche tras tres vueltas más. El equipo estadounidense no sumó ningún punto en Francia, y Mick Schumacher terminó 15º.

Red Bull y el siguiente pit-stop más rápido

Si hay algo en lo que Red Bull es claramente el mejor de toda la parrilla de salida, es en las paradas en boxes. Esta es la cuarta vez que la escudería austriaca recibe el premio DHL a la parada en boxes más rápida, tras las carreras de Australia, Miami y Mónaco.

Esta vez es un cambio de neumáticos de Verstappen, y es desde la vuelta 16. El competidor más serio de Red Bull hasta el momento es McLaren, que ha llegado a hacer la parada en boxes más rápida en tres ocasiones.

Por último, de nuevo Carlos Sainz y Ferrari

El piloto español al servicio de Ferrari terminó quinto en Francia, pero esta carrera también llevará un cierto regusto amargo por su parte. Durante una parada en boxes, su equipo le lanzó peligrosamente contra la trayectoria de uno de los coches Williams, por lo que Sainz recibió posteriormente una penalización de cinco segundos por parte de la dirección de carrera.

En la vuelta 41, mantuvo una interesante y exitosa batalla por el tercer puesto con Sergio Pérez, por lo que su equipo le llamó a boxes dos vueltas más tarde. Fue entonces cuando Sainz cumplió su sanción y recibió un juego de neumáticos medios, con los que tuvo un ritmo realmente increíble.

Sainz marcó la vuelta rápida de la carrera y se ganó un punto más en el campeonato. Sin embargo, Sainz sonó enfadado por la radio del equipo cuando éste decidió sacarle de la tercera posición para cambiar neumáticos. La cuestión era si sus neumáticos desgastados llegarían o no hasta el final. Y como resultado de esas preocupaciones, el equipo le llamó a boxes.

La próxima carrera de Fórmula Uno está programada para el domingo 31 de julio, y será la última antes del obligado parón veraniego. Esperemos otro espectáculo atractivo, porque se celebrará en el Hungaroring de Hungría.

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