Presentaciones de los equipos de F1: el objetivo de este año para Williams no puede ser más claro: ¡recuperar el último puesto!

El parón invernal toca a su fin y estamos a pocos días del inicio del 74º Campeonato del Mundo de Fórmula 1. En la tercera parte de nuestra serie de artículos sobre los equipos de F1 para este año, nos fijamos en la escudería Williams. El año pasado, una cuadra con una rica historia en la categoría reina del automovilismo acabó última en la Copa de Constructores. Así que para un equipo con un nuevo jefe y una alineación de pilotos en parte nueva, no puede haber otros objetivos para este año que alejarse de los puestos de cola de la clasificación

Williams en 2022

La Fórmula 1 entró en una nueva era la temporada pasada, caracterizada por cambios drásticos en el reglamento técnico. Un vistazo a la historia de este deporte revela que muchas veces uno o varios equipos han conseguido dar el salto al principio de estas eras, ya fuera gracias a una interpretación inteligente de las nuevas reglas o a una alianza con un socio de éxito.

Williams esperaba en secreto aprovechar la edición de 2014, en la que se introdujeron los motores híbridos de seis cilindros en la F1. La cuadra tradicional cambió los motores Renault por los Mercedes y los resultados fueron evidentes de inmediato. El equipo de la parte baja del mediocampo se convirtió de repente en un equipo que luchaba por victorias en carrera en algunos momentos.

Williams saltó del noveno puesto en 2013 al tercero de la general en el espacio de un año. Poco a poco, sin embargo, la cuadra empezó a perder competitividad. Por desgracia, ha terminado la temporada en último lugar cuatro veces en las últimas cinco temporadas.

La ansiada remontada de rendimiento no se produjo el año pasado, y la alineación de pilotos de Williams formada por Alexander Albon y Nicholas Latifi registró tres novenos puestos y dos décimas. Con una puntuación global de ocho puntos, perdieron 27 puntos en comparación con el noveno clasificado, AlphaTauri.

El retornado Albon no impresionó pero tampoco decepcionó, mientras que Latifi continuó con su pobre rendimiento. Fue la gota que colmó el vaso para el equipo y rescindieron el contrato del pecador de la CV de Abu Dhabi de 2021.

El regreso de un piloto estadounidense a la F1

Estados Unidos tiene cada vez más protagonismo en la F1. Cada vez hay más audiencia allí, más carreras. A partir de esta temporada se incorpora Logan Sargeant, que se convertirá en el primer piloto estadounidense desde 2015. El cuarto hombre en la clasificación general de la F2 la temporada pasada se ganó su puesto con actuaciones destacadas, sobre todo en Silverstone y en el Red Bull Ring. Allí, condujo hasta la victoria en la carrera principal en ambas ocasiones.

Sargeant se enfrentará al más experimentado Albon, cuya vinculación con Williams el año pasado pareció sentarle bien a primera vista, especialmente dada su experiencia previa en Red Bull. Aunque sus resultados no parezcan demasiado sólidos, el piloto tailandés barrió objetivamente a Latifi, que dijo adiós a la F1 tras tres temporadas en el equipo.

Características del monoplaza

Williams presentó su monoplaza el 6 de febrero en Silverstone. Según el análisis de Mark Hughes en la web oficial de la F1, Williams sigue la tendencia marcada por Red Bull el año pasado, que ha sido adoptada por los diseños de varios otros equipos este año.

Lo que se aprecia en el FW45 son cambios en los faldones laterales y en la disposición del radiador. La parte delantera de los faldones laterales es más delgada en comparación con el coche del año pasado. Con este cambio, Williams desplaza el centro de las tomas de aire hacia el suelo un poco más atrás, lo que en teoría significa una parte trasera más estable y, por tanto, un coche más fuerte en las curvas.

Similar al aspecto del Mercedes de este año, por ejemplo, Williams ha adaptado la solución de desplazar los radiadores más atrás. Prueba de ello son los tubos que sobresalen en los laterales de la cubierta del motor. El objetivo de esta innovación, además del mencionado aumento del espacio bajo los faldones laterales, es aumentar el nivel de refrigeración de la parte trasera del coche.

Motorsport Server también describió los cambios en el alerón delantero, que también comparó con las soluciones aplicadas por Haas y AlphaTauri la pasada temporada.

Nuevo jefe y patrocinador

El propietario del equipo Williams F1, Dorilton Capital, que dirige la cuadra desde 2020, cuando la familia Williams la abandonó definitivamente, ha metido la mano en las más altas esferas y ha decidido sustituir al ex jefe de estrategia de Mercedes, James Vowles, como jefe del equipo Jost Capito.

Poco a poco, sin embargo, Vowles se convirtió en el hombre de Mercedes que fue decisivo en la marcha general del equipo, que ganó ocho títulos consecutivos de constructores con su ayuda. Esa experiencia debería ser muy útil para Williams en su camino hacia, al menos, el mediocampo.

Williams también anunció durante la presentación de su coche que está trabajando con varios socios nuevos, entre ellos la petrolera Gulf, que se ha convertido en el nuevo patrocinador del equipo.

Conclusión

N –«Filosóficamente, esto es una evolución», describió Dave Robson, jefe de rendimiento de vehículos de NWilliams FW45. A la luz de este comentario, no cabe suponer que el rendimiento de la cuadra vaya a desviarse de la norma de la temporada pasada.

Aun así, un nuevo concepto, un nuevo jefe y una alineación de pilotos en parte nueva dan esperanzas de un mañana mejor a los seguidores de esta histórica escudería. Después de todo, en el caso de Williams, no se puede ir demasiado lejos, al menos teniendo en cuenta el resultado global del año pasado. Así que si algún equipo tiene la oportunidad perfecta para luchar por los puestos más altos este año, ese es Williams.

F1, Automovilismo