La salida de Marco Márquez de Honda marca el inicio de un futuro prometedor para ambas partes

El traspaso más sonado de la década ha visto oficialmente la luz Márc Márquez, seis veces campeón de MotoGP, ha puesto fin a su asociación de 11 años con Respol Honda. Con su ayuda, el español de 30 años ha alcanzado el estatus de uno de los pilotos de motociclismo más laureados de la historia. Pero su tiempo juntos ha llegado a su fin. Pero no hay que desesperar, tanto Márquez como Honda saldrán victoriosos de esta ruptura tarde o temprano.

11 temporadas, 163 grandes premios, 101 podios, 64 primeros puestos, 59 vueltas rápidas y el mismo número de victorias. Hasta hace poco, no podíamos imaginar al Marc Márquez de ahora 30 años poniéndose un mono que no tuviera nada que ver con la marca Repsol Honda. Que en algún momento de su carrera como piloto de MotoGP abandonaría el equipo que, contra todo pronóstico, le convirtió en uno de los pilotos más laureados de la historia de este deporte.

Nada dura para siempre

No importa lo mucho que le respetes o le odies, Márquez y el Repsol Honda han marcado una parte de la historia de MotoGP. Al igual que recordamos las épocas de Agostini, American Missiles, Doohan y Rossi, la segunda década del nuevo milenio estará innegablemente asociada a la era Marc Márquez.

Pero como cualquier era de un piloto determinado, la de Márquez tenía que terminar en algún momento. La carrera de Jerez de 2020 pasará a los libros de historia del deporte como el momento del fin definitivo del protagonismo del ya ocho veces campeón del mundo. Lástima que, como en el caso de Rainey o Doohan, e incluso Rossi, tuviera que acabar de nuevo en una lesión devastadora….

Para Honda, Márquez por encima de todo

Tanto más fenomenal fue el regreso de Márquez el año antepasado con una oleada de resultados casi instantáneamente notables, incluyendo tres victorias. Bouhžel sabía ya entonces que no se trataba en absoluto de un reinicio de la era Márquez, sino de la consolidación del talento generacional del español.

Un talento que Honda, desde el primer año de Márquez en MotoGP, quiso explotar al máximo a pesar de cualquier posible sacrificio. Lo que ocurrió fue que, con el paso del tiempo, la moto oficial de Honda empezó a ser gestionada competitivamente por Márquez y sólo por Márquez. Su caso se vio favorecido por las lesiones de sus ex compañeros de equipo Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo.

Sin embargo, los expertos no pudieron evitar darse cuenta antes de la temporada 2020 de que las cosas iban gradualmente cuesta abajo con Honda. La fábrica no sólo se centró demasiado en Márquez, sino que tampoco respondió suficientemente al desarrollo técnico de las máquinas, especialmente en el campo de la aerodinámica. Un área que una tal Ducati empezó a explorar ya en 2015.

Tras la decisiva caída de Márquez y combinada con la pandemia de coronavirus y los excesos de la burocracia japonesa, las malas actitudes de Honda quedaron claramente patentes. La cuadra, sin embargo, optó por no corregirlas, creyendo que Márquez pronto recuperaría la forma y empezaría a dominar de nuevo. Puede que ya esté ahí.

Pero en este tiempo, Honda ha caído a la cola en cuanto a rendimiento y resultados. Sin esperanzas de una mejora significativa. Y como el nuevo reglamento técnico no llegará hasta 2027, no podemos esperar que Honda vuelva a la cima absoluta hasta entonces.

Hacia sus propios nuevos comienzos

Márquez debía tener claro que no podía esperar más. Las marcas europeas, por todo tipo de razones, se están quedando atrás y las japonesas cada vez más. Y Márquez es un depredador nato de la victoria. Prefiere pilotar temporalmente una Ducati de un año con muchas más posibilidades de éxito que una máquina de fábrica cuyo concepto ha superado su utilidad y necesita una revisión completa lo antes posible.

Al mismo tiempo, Honda quizás se haya dado cuenta de que no puede seguir pagando a su piloto estrella sumas astronómicas a cambio de una máquina espantosa. Prefiere ahorrar dinero en pilotos que no están ni estarán sometidos a presiones externas similares. Así, el dinero restante del salario de Márquez se destinará a un desarrollo más amplio.

Aunque se separa una de las parejas más fuertes de la historia del campeonato, es un paso positivo para ambas partes. Márquez comenzará un nuevo capítulo de su carrera hacia más campeonatos con máquinas ahora competitivas. Y Honda se verá finalmente libre de la influencia del nombre Marc Márquez, iniciando un nuevo viaje de regreso a la cima.

Fuente: MotoGP