Los mismos errores que le costaron el puesto a Masi. La FIA anuló el resultado del GP de EE.UU. cuatro días después de su finalización.

Fernando Alonso ofreció probablemente su mejor actuación de la temporada en Austin. Se abrió paso hasta la séptima plaza tras una colisión con Stroll. Pero eso le fue arrebatado unas horas más tarde.

A instancias de Haas, el coche de Alonso estaba siendo examinado para ver si estaba en condiciones de competir. El choque había dañado su retrovisor derecho, que se desprendió tras unas vueltas.

El argumento de Haas de que el coche no estaba en condiciones de seguridad fue finalmente aceptado. El piloto de Alpine recibió una penalización de 30 segundos.

Incluso entonces, a Haas no le gustó el hecho de que esta situación tuviera que resolverse mediante una protesta después de la carrera. De hecho, su piloto, Kevin Magnussen, fue llamado a boxes tres veces este año por dirección de carrera por la seguridad del coche.

Pero no sería Fórmula Uno si no hubiera otro giro. Alpine presentó su propia protesta. No porque pensara que el coche de Alonso estaba bien. Estaba protestando por el derecho de Haas a protestar.

De hecho, la cuadra estadounidense presentó su protesta 24 minutos después de que expirara el plazo para presentar protestas. La FIA dio la razón a Alpine y devolvió a Alonso su séptimo puesto en el GP de Estados Unidos.

Masi ha sido sustituido, pero sin cambios

La FIA sentó claramente el precedente: al coche dañado se le muestra la bandera negra y naranja y, por tanto, debe entrar en boxes para que le reparen el coche. En el caso de Magnussen funcionó tres veces y siempre muy rápido, la última en Singapur.

Entonces, ¿por qué no se mostró la bandera negra y naranja a Pérez, que condujo las seis primeras vueltas con un alerón dañado? ¿Y por qué no se llamó a boxes a Alonso, que tenía un retrovisor en el coche que había estado ondeando durante mucho tiempo? ¿Y por qué sólo uno de ellos fue penalizado?

A Pérez, según los comisarios deportivos, se le permitió continuar la carrera ya que su coche era seguro después de que la parte que se movía se desprendiera completamente de su coche. Pero no explicaron por qué la dirección de carrera no le mostró previamente la bandera negra y naranja.

En el caso de Alonso, los comisarios reconocieron que el retrovisor abatible de su coche no era seguro. Del mismo modo, es peligroso correr con un solo retrovisor, y el reglamento establece claramente que un coche debe tener dos retrovisores.

La decisión debería ser fácil. Los comisarios deportivos ven un coche peligroso en la pista y dicen al equipo que lo arregle. En lugar de eso, la seguridad de los coches se trata muchas horas después de la carrera y los resultados de la misma se deciden en la oficina.

Además, Haas dice que llamó la atención de la dirección de carrera sobre la seguridad del coche de Alonso dos veces durante el Gran Premio. La dirección de carrera sólo respondió que estaban estudiando la situación.

Chris Medland, periodista de F1, comparó todo el incidente con la CV 2021 de Abu Dhabi. Entonces, el error de Masi decidió directamente el campeonato del mundo. A menor escala, cree que la dirección de carrera está cometiendo exactamente los mismos errores.

Así que esperemos ver cuanto antes la deseada coherencia en la toma de decisiones.

Fuente: FIA, Motorsport