La grúa puente que salva vidas: la FIA interviene en reglamentos técnicos que afectarán a todos

Recientemente, el Consejo Mundial del Motor no sólo ha decidido por fin el reglamento de las nuevas unidades de potencia a partir de la temporada 2026, sino que también ha confirmado cambios en el propio reglamento técnico. Y estos cambios tienen que ver principalmente con el porpoising, o ese sistema de rebote y halo.

La Fórmula 1 ha entrado en una nueva era con reglamentos técnicos completamente revisados, y como resultado, los monoplazas de este año tienen un aspecto completamente diferente al de años anteriores.

En las primeras carreras, sin embargo, todos los equipos sufrían de porpoising, o rebote en las rectas. Con el tiempo, sin embargo, sobre todo después de la carrera de Canadá, los equipos de F1 empezaron a idear medidas eficaces y hoy vemos que los saltos de los coches son mínimos. O casi nada.

Sin embargo, este fenómeno acompañante del efecto suelo causó al principio problemas a casi todos los equipos, tras lo cual los debates más acalorados sobre la seguridad de los pilotos y de las propias carreras los ha suscitado Mercedes en el pasado.

Nueva directiva, interferencias en el reglamento técnico

Y eso condujo lógicamente a una larga disputa. Así, antes del Gran Premio de Canadá, el Comité Asesor Técnico se reunió y debatió todas las opciones posibles para cambiar el reglamento técnico. Y esto llevó finalmente a la FIA a publicar una directiva para reducir el rebote. Se trataba simplemente de una intervención en las normas actuales.

Sin embargo, muchos equipos se mostraron en desacuerdo con estos cambios porque, como escribimos más arriba, gracias a las innovaciones de las propias cuadras, ahora prácticamente no vemos rebotes. Así que la cuestión es si esta intervención en las reglas es innecesaria.

Así era la propuesta original de la FIA y del Comité Asesor Técnico, y según la F1, estos cambios ya han sido aprobados (entrarán en vigor el año que viene).

Los bordes del suelo se aumentarán en 15 mm, la altura del cuello del difusor y la rigidez de su borde también se incrementarán, y para controlar mejor este fenómeno y las oscilaciones posteriores, los monopostes de la F1 recibirán un sensor adicional.

Sin embargo, la Federación Internacional del Automóvil afirma que los cambios introducidos en el suelo de los monopostes no tienen ninguna repercusión en el diseño de los componentes mecánicos de los equipos.

Árbol de levas en cabeza: el arco protector salva vidas

En los últimos años hemos sido testigos de accidentes terribles. Ya fuera la colisión entre Lewis Hamilton y Max Verstappen en Monza (Italia) o el accidente de este año en el que se vio implicado Kuan-yu Zhou.

Estos choques que parecían aterradores salieron muy bien gracias al sistema halo. O mejor dicho, al arco protector.

Como consecuencia directa de este accidente, la FIA va a rediseñar las pruebas de este sistema para 2024. Y habrá cambios el año que viene. La parte superior del arco se redondeará para reducir la probabilidad de que se clave en la pista de carreras. Eso es lo que la FIA cree que influyó en el caso de Chou.

Motorsport también informa de que se introducirá una altura mínima para la prueba de homologación. Por último, la FIA ha acordado una nueva prueba física de homologación en la que la carga empuja la curva hacia delante.

Fuentes