Števo Eisele sobre esta temporada: ¡Que no se repita el escándalo de 2005! Schumacher debe dar un paso adelante, ¿Ricciardo camino de abandonar la F1?

Števo Eisele habla con Ruik sobre la actual temporada de Fórmula 1. ¿Terminará Daniel Ricciardo la temporada en McLaren? ¿Y cómo de grave es la situación en torno a Mick Schumacher, y puede Mercedes, liderada por Lewis Hamilton, volver aún a la lucha por el título?

La temporada 2022 está en marcha y ofrece varios temas candentes. Desde el aparente fin inminente de Ricciardo en McLaren, pasando por los problemas de Haas y Schumacher, hasta las acciones y el funcionamiento del nuevo presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem.

Daniel Ricciardo y McLaren

Ya el año pasado, el rendimiento de Ricciardo en McLaren fue menos que estelar. Bueno, aparte de la victoria y el doblete de McLaren en Monza (Italia) y algunas otras carreras. En el enfrentamiento final, sin embargo, Ricciardo sólo fue octavo con 115 puntos, 45 puntos por detrás de su compañero de equipo Lando Norris.

Este año, sin embargo, la diferencia con Norris es notable. Actualmente Ricciardo ocupa sólo el undécimo puesto y ha sumado sólo once puntos en siete carreras. Y eso es muy poco en McLaren. Norris no sólo está mejor en cuanto a puntos (séptimo en el campeonato de pilotos, 48 puntos), sino que está dominando literalmente al australiano de treinta y dos años con sus actuaciones.

En la calificación de este año, Norris superó a Ricciardo seis veces de siete oportunidades, y en la carrera Norris estuvo más acertado cinco veces. Y eso no es una buena señal para el experimentado piloto australiano. Además, el año pasado él mismo dijo que no era capaz de sacar tanto partido de McLaren como Norris.

Y podría empeorar: el jefe de McLaren, Zak Brown, dijo antes del fin de semana de la carrera de Mónaco que Ricciardo tiene ciertas cláusulas en su contrato que le permiten rescindirlo anticipadamente. Aunque eso deja al nativo de Perth bajo contrato hasta 2023, según Steve, es muy posible que ni siquiera termine la temporada en McLaren.

«Si me hubieras preguntado hace un año si Ricciardo acabaría en la Fórmula 1, me habría reído de ti. Pero la situación con respecto a él se ha intensificado muy rápidamente y creo que es un poco un hombre muerto caminando en este momento y yo no tendría miedo de decir que ya está en peligro esta temporada», dijo Eisele a Ruik.

En 25 años viendo la F1 he aprendido que los contratos son sólo un trozo de papel en la Fórmula 1. Así que si McLaren no quiere seguir adelante con su proyecto, no tiene por qué hacerlo. Así que si McLaren no quiere seguir trabajando con Ricciardo, y parece que sí, entonces Ricciardo simplemente dejará el equipo y la pregunta es si puede encontrar otro trabajo en la F1″, continuó el comentarista eslovaco.

¿Quién podría ocupar el asiento de Ricciardo?

No es ningún secreto que a McLaren le gustaría tener como compañero al piloto estadounidense. Pero, ¿qué hay de pilotos como Pierre Gasly? Sergio Pérez ha ampliado su contrato con Red Bull hasta finales de 2024, por lo que es probable que el talentoso piloto francés no ascienda al menos durante este tiempo…

«Creo que el traspaso de Gasly a un equipo británico es un gran deseo de la comunidad de aficionados, pero no creo que sea realista. La configuración de McLaren es claramente sencilla y los principales candidatos a ocupar el asiento de Ricciardo son ahora Colton Herta y Pato O’Ward», predice Eisele.

Fernando Alonso & Oscar Piastri & Alpine F1

El legendario español Alonso ha declarado recientemente que quiere seguir en la Fórmula 1. ¿La reacción del equipo Alpine? Dicen que harán todo lo posible para que el doble campeón del mundo de 2005 y 2006 pueda continuar en la cuadra.

La decisión sobre el futuro de Alonso, cabe señalar, podría poner en marcha el tiovivo de los fichajes. Así que la pregunta es. ¿Se quedará Alonso realmente en Alpino? ¿Y qué pasa con Piastri?

El piloto español, de cuarenta años, sólo tiene contrato hasta el final de esta temporada, mientras que Esteban Ocon, a quien muchos expertos consideran el futuro de Alpin, tiene su plaza asegurada al menos hasta el final de la temporada 2024.

Alonso ha vuelto a jugar su clásico juego en los medios de comunicación sobre cómo está disfrutando de todo en este momento y lo joven que se siente. Pero la cuestión es cuánto tiempo quiere Alonso realmente continuar en la Fórmula 1. Para Alpine, sin embargo, prolongar la colaboración con él es la opción lógica», explica el piloto de Bratislava.

«Por supuesto que Alpine no querrá perder a Piastri, pero si lo miramos desde otro punto de vista, todos los equipos punteros ya han fichado a sus pilotos. Así que, aunque no es una buena situación para el propio Piastri, según la información de que dispongo hay una gran presión para que se vaya a Williams uno o dos años.

Lo estamos viendo con los otros novatos. El propio Franz Tost ha confirmado que los nuevos pilotos de la F1 actual necesitan al menos dos o tres temporadas para ponerse al día. Alpine habría enviado a su joven a Williams y Alonso les habría ayudado al menos un año más. Esa esmi teoría», piensa Eisele.

Pero hay dos grandes incógnitas: si Nicholas Latifi seguirá en Williams y la mayor incógnita es si Sebastian Vettel seguirá en Aston Martin», añade.

Un tema muy delicado – Haas y Mick Schumacher

Objetivamente, este tema y la situación que rodea al piloto alemán hablan por sí solos. Mick tuvo un fuerte accidente en la calificación del Gran Premio de Arabia Saudí, que costó no poco a la escudería americana, ¡un millón de dólares para ser exactos! Y luego, en la reciente carrera de Mónaco, partió su coche por la mitad.

El hijo de una leyenda, cabe señalar, no ha conseguido hasta ahora ningún resultado significativo. Además, según las observaciones de la comunicación no verbal, está claro que Haas no se encuentra en una buena posición financiera. Y los percances de Schumacher no ayudan a la cuadra americana. El accidente de Mónaco, según las últimas informaciones, volvió a costar a Haas cerca de un millón de dólares.

«Hay varios niveles en esta situación. El primero es que Haas ha progresado mucho en el último año. Haas es el equipo más pequeño de la Fórmula Uno que ha sufrido una operación. El propio Mick es un tema muy delicado, puedo verlo también en la comunidad de aficionados. Pero si imaginamos que Grosjean, Maldonado o Mazepin fueran los causantes de estos accidentes, las críticas serían absolutamente despiadadas», valora la situación en torno a Schumacher.

Schumacher es uno de los pilotos más protegidos por los medios de comunicación. En primer lugar, es un tipo muy simpático que cae bien a todo el mundo y, en segundo lugar, la historia de su padre es incuestionable. Pero en este momento está en una situación muy parecida a la de Ricciardo y necesita conseguir por fin un buen resultado porque la comparación con Magnussen es implacable», tiene claro Eisele.

Las palabras de Eisele fueron confirmadas por Kevin Magnussen. El piloto danés de Haas dijo que durante su descanso de la F1, el equipo americano ha mejorado mucho en el último año gracias a la colaboración con Ferrari y a la base de Maranello.

El revuelo mediático de Horner o No importa quién gane el título

«Sí, la Copa de Constructores es muy importante para nosotros, pero cuando se trata del campeonato de pilotos, nuestros dos pilotos tienen las mismas posibilidades de éxito. Y, francamente, no me importa cuál de ellos gane al final. Por supuesto, la temporada es larga y, como se dice en este deporte, tiene altibajos. Pero Checo está en plena forma y está haciendo un trabajo increíble. Es genial tener a los dos pilotos en lo más alto»

Son declaraciones de Christian Horner como jefe de Red Bull, citadas por Motorsport.

Pérez tuvo una gran actuación en la reciente carrera de Mónaco, e incluso Max Verstappen declaró a Motorsport que hay un gran ambiente en el equipo, que no cambiará aunque él y Pérez luchen realmente por el título mundial. Por lo tanto, si Red Bull es todo sobre la Copa de Constructores, ¿dejarían a sus dos pilotos luchar duro incluso a costa de una posible colisión?

La última vez que los compañeros de cuadra lucharon por el título fue en 2016, concretamente una batalla entre Hamilton y Nico Rosberg con los colores de Mercedes. Sin embargo, en aquel momento había un ambiente muy turbulento dentro del equipo, ya que ambos pilotos también se dejaron fuera de combate en el entonces Gran Premio de España.

«Lo que dijo Christian Horner es una basura terrible. No es más que una exageración mediática, la realidad es completamente diferente en este caso. Si hablamos de velocidad pura, Pérez sólo superó a Verstappen en Mónaco. E incluso entonces estamos hablando de una pista donde no se puede adelantar, y donde Pérez tenía los neumáticos muy gastados durante las últimas diez vueltas. En cualquier otra pista, los tres pilotos probablemente le habrían adelantado.

En términos de rendimiento a largo plazo y de la temporada en su conjunto, no creo que Pérez tenga lo que hay que tener para amenazar a Verstappen. RedBull, además, tiene un historial de no ser capaz de cambiar a sus pilotos, ya fuera la pareja Verstappen x Ricciardo o, más recientemente, Vettel y Mark Webber», dice Eisele con franqueza.

«Red Bull está montando actualmente en Verstappen. Si Pérez puede marcar mejores tiempos en clasificación y en carrera, podría dar la vuelta. Pero no preveo que eso ocurra», añade.

Techos presupuestarios y otras declaraciones de Horner

El jefe de Red Bull también dijo recientemente que la mayoría de los equipos no participarán en las últimas carreras de esta temporada debido a los límites presupuestarios. ¿Se trata de una mayor presión por su parte sobre la FIA o los aficionados temen que se repita el escándalo de 2005, cuando sólo entraron 6 coches en el GP de Estados Unidos, aunque en aquel momento fue por motivos de seguridad?

Sin embargo, escribimos más sobre este tema en nuestro artículo anterior. ¿Qué opina Števo Eisele de las declaraciones del jefe de Red Bull?

Exactamente, la historia en Indianápolis era diferente. Sin embargo, esto parece un chantaje por parte de Horner. No es casualidad que Horner y el jefe de Ferrari, Mattia Binotto, debatan a menudo en público. Porque Ferrari es también uno de los equipos que exigen un aumento del límite presupuestario.

Es el clásico juego de coalición-oposición en el que, por un lado, tenemos a los equipos pequeños que se oponen al aumento y a los grandes que, por su posición y poder, intentan sacar el máximo provecho. Siempre se trata de dinero, nada más. Estoy esperando y preguntándome si la FIA y Liberty Media son lo suficientemente estrictos como para resistir esta presión.

Por un lado,comprendo las influencias económicas y geopolíticas -la inflación es alta, los precios del transporte se han triplicado-, pero conocemos a los equipos de F1 que siempre intentan ser más astutos que los legisladores y encontrar su zona gris», comenta sobre las circunstancias que rodean al límite presupuestario.

Red Bull Racing contra la Scuderia Ferrari

Todavía queda la mayor parte de la temporada y la pregunta de «quién ganará el título» es muy difícil de responder y de predecir. Podemos señalar, sin embargo, que Red Bull parece ser actualmente el equipo mucho más estable, fuerte en casi todos los aspectos de la carrera.

Ferrari, por otro lado, tiene una brecha de comunicación a veces, con Charles Leclerc perdiendo la victoria en Mónaco debido a una parada en boxes mal ejecutada. Carlos Sainz, por su parte, cometió varios errores innecesarios al principio de la temporada y costó valiosos puntos al equipo italiano. ¿Puede Mercedes unirse también a la batalla por la general del campeonato?

«Tengo que decir que me entusiasma la batalla por el liderato este año por una razón fundamental. Tenemos tres marcas diferentes, tres equipos muy distintos en términos de comunicación, diseño, filosofía y marketing. Los seis pilotos también son muy diferentes, si nos fijamos en Verstappen, Pérez, Leclerc, Sainz, Hamilton y Russell, cada uno aporta algo diferente y tiene un estilo de conducción distinto», afirma Eisele.

«Hablamos al principio de la temporada en EisKing de que dos factores clave -el desarrollo y la fiabilidad- jugarán un papel importante en la lucha por el título. Ferrari y Red Bull ya han perdido puntos valiosos, mientras que Mercedes tiene un alto nivel de fiabilidad. No me atrevo a adivinar cómo continuará esta batalla y por ahora cuento con Mercedes en ella, ya que se enfrentan a un punto de inflexión en Silverstone.

Lewis Hamilton ha dicho recientemente que, o llegan con una mejora importante al Reino Unido, o pueden dar por terminada la temporada. Con laidea de que Mercedes se interponga entre Red Bull y Ferrari, será todo un espectáculo», afirma con ganas de seguir luchando por el título.

¿Cómo le va a Mohammed Ben Sulayem?

Ben Sulayem ha introducido varios cambios en el reglamento de la F1 desde que asumió la presidencia de la FIA. Sin embargo, según varios expertos y pilotos, algunos de ellos no beneficiarán tanto a la propia Fórmula 1 como a la Federación Internacional de Automovilismo.

Ya se trate de la actual batalla entre Ben Sulayem y Hamilton sobre el uso de joyas en las carreras de F1, o de la presión para introducir más sprints en la Fórmula 1, que a su vez no gustan a los equipos, hay una gran lucha interna en el mundo de la reina del automovilismo.

Ben Sulayem sucede en el cargo a Jean Todt, que fue presidente de la FIA durante doce largos años. Además, se convirtió en el primer no europeo en dirigir la FIA. ¿Cómo ve Stevo su gestión?

«Muy buena pregunta, aunque aquí estamos entrando en fuertes influencias políticas. De todos modos, toda moneda tiene dos caras y sabemos que la Fórmula 1 ha empezado a prosperar comercialmente. Así que es lógico que cada vez más subunidades quieran subirse a esta ola positiva.

Liberty Media, como propietaria estadounidense de la F1, intenta sacar el máximo partido a la reina del automovilismo. Pero es la Federación Internacional del Automóvil, encabezada por su presidente, la que les recuerda que no deben olvidar que éste sigue siendo un campeonato de la FIA. Entre bastidores hay una gran lucha por la competencia, por la influencia y, como he dicho antes, por el dinero»

Piloto checo en la Fórmula 3 – Roman Staněk

Para Stanek, este año es una temporada absolutamente crucial e importante. Es su tercer año en la Fórmula 3 y actualmente es tercero en el campeonato de pilotos con 56 puntos, a seis de Martins. La F3 ha disputado tres carreras en lo que va de año, y en una de ellas (Imola) el nativo de Valaquia Mezirici consiguió la victoria, en la última carrera en España terminó segundo.

«Las series junior son muy imprevisibles y la mayoría de los aficionados tienen la idea de que todas son la misma fórmula. Que todos los chicos conducen el mismo material, en las mismas condiciones, pero la realidad es diferente», explica Eisele.

Al igual que en la Fórmula 1, en las categorías inferiores hay equipos fuertes y otros más débiles. Roman consiguió firmar un gran contrato con Trident (ganador de la Copa de Constructores del año pasado – ed.) y eso se notó inmediatamente en su rendimiento. Como tú mismo has dicho, esta es la temporada clave de Roman, la que determinará sus próximos pasos.

Es importante que impresione con sus actuaciones, la calidad de sus maniobras campo a través, hay muchos factores que pueden hacerle avanzar, por no hablar de los patrocinadores. Creo firmemente que Roman seguirá así y el año que viene le veremos en la F2,Nespera por la progresión de la carrera de Roman.

Gran Premio de Azerbaiyán

El domingo 12 de junio, la Fórmula 1 disputa su octava carrera de la temporada. ¿Prolongará Red Bull su racha de victorias, o quién podría brillar dada la configuración del circuito?

«Bakú es un circuito muy específico. Es un poco un compromiso entre las duras curvas de derechas y la interminable recta , además del asfalto, donde es muy difícil calentar los neumáticos. Así que, una vez más, podríamos ver a Ferrari con ventaja en la clasificación, mientras que Red Bull tendrá ventaja en la carrera y Mercedes sigue siendo una incógnita total», predice para el circuito de Bakú.

Es un equipo que, o mejora mucho, o luchará por el octavo puesto en carrera, por ejemplo. Todavía no entienden el W13 que han construido. Y no olvidemos el factor del coche de seguridad y las circunstancias impredecibles. Bakú es uno de esos escenarios prácticamente imposibles de predecir», se da cuenta.

EisKing

Para los que no conozcan el programa de podcasts EisKing, es, objetivamente hablando, el líder absoluto de conocimientos en la República Checa y Eslovaquia.

Števo y Josef Kral dirigen incluso el llamado EisKing Tour, y en el vídeo de arriba se pueden ver algunas imágenes del primer gran evento en Košice.

«La familia de la fórmula EisKing es un auténtico rompecorazones. Hemos conseguido combinar el mundo online y offline de la Fórmula 1. Hace dos meses celebramos nuestro primer gran evento EisKing en Košice, donde agotamos las 700 localidades en tres horas y fue una experiencia increíble.

Primero hubo un espectáculo oficial de dos horas, luego otras cuatro horas de sesiones fotográficas, sesiones de autógrafos y grandes debates con los aficionados. Y nuestro próximo evento será el 25 de junio en Brno, donde agotamos las 450 localidades en un solo día. Estamos entusiasmados y fascinados. También estamos planeando otras paradas en Eslovaquia y la República Checa, pero no puedo revelar más ahora mismo (risas).»

Ahora sólo podemos dar las gracias a Stevo por otra gran entrevista y desearle mucho éxito personal y profesional, además de muchos más eventos exitosos en el Eisking Tour.