La desastrosa estrategia de Ferrari, las reprobables declaraciones de Binotto, una victoria con sabor amargo: ¿qué ha hecho la escudería italiana para enfadar a sus aficionados?

Comentario: El Gran Premio de Gran Bretaña fue la décima prueba de esta temporada. Y fue posiblemente la mejor carrera del año, pero no para los fans de Ferrari. Al menos para muchos de ellos. La planificación de la escudería italiana en Silverstone fue absolutamente trágica, y el jefe del equipo, Mattia Binotto, puso el broche de oro a todo.

No sólo fue la mejor carrera de esta temporada, sino también uno de los mejores acontecimientos de la historia de la F1. Objetivamente, el Gran Premio de Gran Bretaña puede describirse como un anuncio del automovilismo. Hubo hermosos duelos y maniobras de adelantamiento, momentos dramáticos y lo que es parte integrante del automovilismo: un peligroso accidente.

Afortunadamente, Kuan-yu Zhou escapó sin heridas graves y los primeros momentos tras el accidente fueron estresantes no sólo para muchos aficionados debido a la preocupación por la salud del joven piloto chino.

Si sometemos el Gran Premio de Gran Bretaña a nuestro clásico «nitty-gritty», nos encontramos con que esta carrera volvió a mostrarnos muchas cosas. Y esto es principalmente desde la perspectiva de Ferrari, que actualmente está siendo masivamente ridiculizada por sus propios fans en las redes sociales.

Carlos Sainz logró la victoria, pero…

El primer triunfo de la carrera del español de 27 años en la F1. Sainz lleva esperando el momento que todos los pilotos de Fórmula 1 ansían, y es ganar una carrera, desde 2015, concretamente 150 Grandes Premios. El Gran Premio de Gran Bretaña no fue bien para Sainz al principio, cuando Max Verstappen se puso por delante de él en su primera salida gracias a una mejor ‘salida’.

Sin embargo, tras unos instantes, las banderas rojas ondearon en el circuito y los directores de carrera decidieron suspender el Gran Premio de Gran Bretaña debido a una gran colisión en la que se vio involucrado Chou y a otros duros contactos.

Tras una pausa de una hora, la FIA anunció una reanudación desde posiciones fijas en el orden que correspondía a la salida original. Y en este segundo intento, Sainz mantuvo su primer puesto. Pero el piloto español lo perdió en la vuelta 10, cuando cometió un pequeño error de pilotaje en el tramo de curvas Maggot y Becketts y se salió de la pista.

Verstappen lo aprovechó para ponerse en cabeza. Sin embargo, el orden en cabeza volvió a cambiar dos vueltas más tarde.

Verstappen comenzó a perder mucha velocidad, lo que Sainz aprovechó y retomó el liderato del Gran Premio de Gran Bretaña en la recta Hangar. El ingeniero de carrera le dijo entonces a Verstappen por la radio del equipo que su Red Bull tenía algún tipo de problema aerodinámico y que, por tanto, no podía ir a tope debido a una peor aerodinámica en el lado izquierdo del coche.

El vigente campeón del mundo explicó después de la carrera que la pérdida de potencia (Verstappen tenía problemas con la carga aerodinámica incluso en curvas lentas y sufría de subviraje – ed.) fue causada por un suelo dañado.

Se trata de un trozo de escombro del monoposto AlphaTauri que se quedó atascado en el suelo y lo dañó.

La estrategia de Ferrari, ¿ha perdido el equipo italiano el doblete?

Así que a partir de este momento, los dos Ferrari estaban en cabeza: Sainz primero, Charles Leclerc segundo, siendo Leclerc el más rápido de los dos, a pesar de los daños en su alerón delantero tras su duelo con Pérez.

Así que no sólo Sainz estaba frenando a su compañero de equipo, sino que Hamilton, tercero, era cada vez más rápido en cada vuelta. Según el livetiming de la F1, Hamilton estaba batiendo los tiempos de Sainz por dos, tres y cuatro décimas de segundo sucesivamente. En la vuelta 16, el siete veces campeón del mundo era medio segundo más rápido.

En retrospectiva, sin embargo, esta situación no fue tan crucial para Ferrari como los momentos que siguieron. Sí, Leclerc tenía el ritmo para alejarse de Sainz y Hamilton a unos pocos segundos de distancia, creando una cómoda ventaja. De nuevo, este fue un factor que facilitaría la toma de decisiones del equipo italiano más adelante en la carrera con respecto a las paradas en boxes.

Finalmente, Ferrari llamó a Sainz a boxes en primer lugar, bajándole a la tercera posición. Cabe señalar que en esa vuelta 21, Hamilton tenía sólo 2,5 segundos sobre el líder Leclerc. El piloto de Ferrari acudió a sus mecánicos al final de la 25ª vuelta, cuando su ventaja sobre el segundo clasificado, Hamilton, era de sólo ocho décimas de segundo.

Tiempo perdido, aunque todavía no era tan crítico.

Hamilton lidera el gran premio por primera vez esta temporada

Tras las paradas de ambos pilotos de Ferrari, Hamilton, que lideraba la carrera por primera vez este año, se puso en cabeza. Y fue entonces cuando la cuadra italiana tomó una extraña decisión estratégica. Leclerc cayó al tercer puesto por detrás de Sainz tras su parada

Pero el ritmo de Leclerc volvió a ser más rápido, en lugar del clásico adelantamiento de equipo, en el que la escudería ordena a los pilotos que intercambien posiciones, Ferrari dejó correr a sus dos pilotos. Aunque Leclerc era más rápido que Hamilton y su compañero de equipo.

Ferrari no se dio cuenta hasta la vuelta 31, cuando Sainz dejó que Leclerc se adelantara. Después de unas cuatro vueltas, el monegasco había conseguido una ventaja de dos segundos sobre Sainz. Pensar en la ventaja que podría haber conseguido Leclerc con una estrategia de equipo ideal probablemente haga saltar de sus asientos a los aficionados de Ferrari. Más tiempo perdido.

Hamilton entró en boxes en la vuelta 34, bajando a la tercera posición. Pero estaba a sólo 2,2 segundos del segundo clasificado, Sainz, a la salida del pit lane. Afortunadamente para Ferrari, para cuando Hamilton consiguió calentar el compuesto de neumáticos más duro, esa diferencia había crecido hasta los 4,2 segundos.

Aquí tenemos que reconocer el mérito objetivo de Hamilton, que hizo un stint sólido. En ese momento tenía 13 vueltas más de neumáticos frescos que Sainz y 8 más que Leclerc.

Al final de la vuelta 38, el líder Leclerc había conseguido una ventaja de cuatro segundos sobre Sainz, que a su vez estaba recortando distancias con el tercer clasificado, Hamilton (en ese momento era de sólo dos segundos). En la vuelta 39, cuando Esteban Ocon abandonó su Alpine en la recta del Hangar y los directores de carrera sacaron el coche de seguridad a la pista, Hamilton recortó la ventaja de Sainz a 1,4 segundos. Leclerc amplió su ventaja sobre su compañero de establo en otras 7 décimas de segundo.

Críticas masivas a Ferrari, no sólo de los expertos, sino también de sus aficionados

Y aquí viene el error más crucial de toda la carrera. Desde el punto de vista de Ferrari y sus fans, por supuesto. La escudería italiana tuvo unos nueve segundos para decirle a Leclerc por la radio del equipo que tenía que ir a ver a sus mecánicos para cambiar a la especificación de neumáticos más blanda y rápida.

Pero parece que la indecisión de Ferrari no tiene límites. Así que el equipo ha dejado a Leclerc en la pista con neumáticos duros desgastados que no tienen ni de lejos el agarre del juego más blando. En una rueda de prensa posterior, el jefe del equipo, Mattia Binotto, dijo que dejaron a Leclerc en pista por «posición en pista», o por miedo a que Leclerc perdiera la victoria.

Este argumento, sin embargo, enfureció a muchos aficionados de Ferrari y también fue cuestionado por muchos expertos. Incluidos los comentaristas de Sky Sports. Pero una declaración peor de Binotto vino después, cuando el italiano de cincuenta y dos años dijo que Ferrari «no está luchando por el título, está luchando por ser competitivo.»

Esto es algo que los expertos llevan prediciendo desde antes de la temporada y a menudo durante la propia temporada. El aspecto político y los procesos de toma de decisiones: éste es un gran punto débil de Ferrari en estos momentos. Entonces, ¿por qué es indeseable el argumento de que Ferrari estaba preocupado por la posición en pista?

Leclerc tenía una ventaja de 9 segundos sobre el segundo clasificado, Sainz, y de unos 11 segundos sobre el tercero, Hamilton, durante la salida del coche de seguridad. Hay tres niveles en este asunto. El primero es que los pilotos en estado de coche de seguridad activado tienen que mantener una velocidad establecida. Por lo tanto, la cantidad de tiempo que tienen para llegar al siguiente piloto para hacer el pit-stop necesario se reduce enormemente.

En segundo lugar, Ferrari tenía mucho margen para hacer una doble parada en boxes gracias a la ventaja de Leclerc sobre Sainz, segundo clasificado. Después de todo, Sainz entró en boxes con Hamilton y mantuvo su segundo puesto tras la parada. Pero, ¿qué habría pasado si Hamilton hubiera permanecido en pista y se hubiera colocado primero gracias a las paradas de los dos pilotos de Ferrari?

Sencillamente, probablemente nada, ya que vimos cómo los neumáticos más gastados funcionaban en el coche de Leclerc tras la reanudación. En resumen, Mercedes no habría ganado nada dejando a Hamilton en pista, ya que todos los pilotos que iban detrás de él, incluidos Sergio Pérez, Fernando Alonso y Lando Norris, llevaban el compuesto de neumáticos más rápido.

Por lo tanto, sería cuestión de tiempo que Hamilton fuera adelantado por los dos pilotos de Ferrari, cuyos coches estaban rindiendo magníficamente con el juego rojo más rápido, y también por Pérez, y es cuestionable que Hamilton se quedara también por detrás de Alonso o Norris.

El siete veces campeón del mundo simplemente tenía que parar también si quería aspirar al podio en su gran premio de casa. Y en caso de una doble parada en boxes de Ferrari, la escudería italiana se mantendría en los dos primeros puestos.

La reanudación del Gran Premio de Gran Bretaña

Así, antes de la reanudación en la vuelta 43, el orden de los seis primeros era: Leclerc, Sainz, Hamilton, Pérez, Alonso, Norris. Todos menos Leclerc hicieron una parada en boxes para cambiar a un juego de neumáticos rojos.

Antes de la reanudación, Ferrari tomó otra extraña decisión. El ingeniero de carrera le dijo a Sainz por la radio del equipo que utilizara su segunda posición para crear un espacio de diez coches para Leclerc, a pesar de que llevaba los neumáticos más rápidos.

Esta decisión de Ferrari contrastaba fuertemente con lo que había sucedido antes, cuando habían dejado a Leclerc en pista con el juego de neumáticos blancos más duros. Una instrucción que iba en contra de la lógica de carrera. Y no le sentó nada bien a Sainz, el piloto español de 27 años que se negó a hacer de «escudo humano».

A ojos del espectador, las diez últimas vueltas fueron realmente espectaculares. Sainz se puso primero por delante de su compañero de equipo en la reanudación gracias a un juego de neumáticos frescos. Leclerc luchó ferozmente con Hamilton y Pérez con el juego duro, aunque estaba condenado a perder.

Esto hizo caer al piloto de Ferrari a la cuarta posición a cuatro vueltas del final y tuvo que soportar la fuerte presión de Alonso, quinto, y Norris, sexto. Sin embargo, gracias a una gran actuación defensiva, al menos conservó la cuarta plaza. El liderato se mantuvo inalterable durante las tres vueltas siguientes.

Sainz celebró la primera victoria de su carrera, con Pérez y Hamilton completando el podio. En términos de la lucha por el título, sin embargo, este Ferrari simplemente no acertó estratégicamente. Leclerc, a pesar del prometedor desarrollo del Gran Premio de Gran Bretaña, se quedó a 12 puntos en el campeonato de pilotos, con Pérez de nuevo segundo en la clasificación general.

Si tenemos en cuenta la Copa de Constructores, Red Bull ha hecho una muy decente limitación de daños, con una todavía sólida ventaja de 63 puntos sobre el segundo clasificado, Ferrari. Además, inmediatamente después de la carrera, Binotto le recordó a un ya frustrado Leclerc lo que tenía que decir y lo que no en las entrevistas posteriores.

La reacción de Leclerc

«Estaba al límite, intentaba hacerlo lo mejor posible con los neumáticos usados y controlaba constantemente a Lewis detrás de mí, intentando aprovechar cada vértice. Me decía a mí mismo que era realista mantener el podio. Aunque sabía que iba a ser muy difícil, creí hasta la última vuelta», dijo Leclerc a Motorsport.

Leclerc subrayó entonces que, a pesar de su frustración, estaba contento de que Sainz hubiera logrado su primera victoria. Objetivamente, sin embargo, se puede señalar que sus sentimientos no son en absoluto sorprendentes. Ferrari tomó decisiones durante el Gran Premio de Gran Bretaña que provocaron exactamente lo contrario de lo que Leclerc necesitaba de su equipo.

Y los aficionados de Ferrari tampoco deberían sorprenderse. Sí, Sainz por fin subió al escalón más alto del podio. Pero a costa de un más que probable doblete y de una importante reducción de puntos sobre los pilotos de Red Bull tanto en el Campeonato de Pilotos como en el de Constructores. Una victoria con sabor amargo.

Fuentes