Los equipos pueden ser descalificados ¿Qué significa el cambio de directrices para los equipos de Fórmula 1 y cómo quiere controlar la FIA la seguridad de los coches?

La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) responde a los gritos de los pilotos y pretende solucionar los problemas de rebote de los monopostes por razones de seguridad. Antes del Gran Premio de Canadá, la FIA introduce una nueva directiva, pero ¿qué significa esto para los equipos y cómo garantizará la FIA la seguridad de los coches?

El organismo rector internacional está introduciendo cambios. En concreto, de cara al Gran Premio de Canadá, está emitiendo nuevas directivas técnicas que deberían resolver a medio plazo los problemas de porpoising, o rebote de los coches en las rectas.

Hemos tratado este tema con más detalle en dos artículos: éste y éste. Pero, ¿cómo quiere controlar específicamente la puesta a punto y la seguridad de los coches?

Hay que señalar que las directrices técnicas no son públicas, pero el servidor alemán Auto Motor und Sport ha conseguido acceder a ellas y ha descrito los procedimientos específicos que seguirá la FIA a la hora de controlar los monopostes.

Como la FIA ya ha hecho público, o más bien ha recordado hace unas horas, regulará de forma más estricta el desgaste de las placas bajo el coche. De este modo, la organización controlará hasta qué punto los monopostes están cerca del suelo.

La Federación Internacional del Automóvil también evaluará los datos de dos sensores situados cerca del centro de gravedad del coche para obtener datos sobre el movimiento del monoposto (hacia arriba y hacia abajo al rebotar).

«Si se supera un determinado límite, el equipo tendrá que ajustar la puesta a punto y posiblemente cambiar la altura del coche o el nivel de la suspensión. El límite se comunicará a los equipos antes de la tercera sesión de entrenamientos. Los coches que no alcancen este valor en la carrera o en la calificación serán clasificados como inseguros. De acuerdo con el reglamento técnico, el coche inseguro será descalificado», explica el servidor checo F1 Sport.

El servidor de fórmulas añade que la llamada «señal Az» de aceleración vertical durante la subida y la bajada se transmite directamente a la unidad de control de la FIA. Así, los comisarios técnicos pueden ver en todo momento cuánto toca el coche la pista a altas velocidades.

«Una vez que la FIA ha determinado el ‘ajuste seguro’ para cada coche individual, ya no se puede cambiar la distancia al suelo, los ajustes de muelles y amortiguadores ni la configuración aerodinámica. Por supuesto, no sería propio de las normas y directrices de la F1 que no hubiera excepciones. Nadie impedirá que el equipo corra con aún más altura. Además, se pueden cambiar los reglajes en función de las condiciones meteorológicas, la presión de los neumáticos y la configuración del alerón delantero»

Si algún equipo no puede cumplir los requisitos de la FIA, simplemente tendrá que tomar una dirección que no es la deseable en la reina del automovilismo.

Como escribimos en uno de nuestros artículos anteriores, actualmente existe una receta para ese rebote, pero la solución que se ofrece es indeseable para el mundo de la Fórmula 1. Si la Fórmula 1 no encuentra algunas mejoras en el desarrollo de sus monopostes, los equipos tendrán que aceptar, por ejemplo, un cambio en la distancia al suelo.

Y eso significa una pérdida de rendimiento y un deterioro de la carga aerodinámica en las curvas. En resumidas cuentas, esta decisión de la FIA puede afectar a la distribución de la potencia en la parrilla.

Fuentes: Auto Motor und Sport, F1 Sport, Racing News, FIA