¿Se eliminará la conocida intimidación? La F1 estudia posibles movimientos para el próximo GP de España

En los últimos meses, los responsables del circuito cercano a Barcelona han expresado su interés en explorar la posibilidad de reintroducir un tercer sector «clásico» sin la chicane que ralentiza a los coches de Fórmula 1 sin ofrecer oportunidades significativas de adelantamiento.

La secuencia de las curvas 14 y 15 se introdujo por primera vez en el Gran Premio de España de 2007. Desde entonces, sin embargo, la chicane ha sido criticada por pilotos, aficionados y expertos por igual. Hace imposible que los coches se mantengan juntos antes de llegar a la recta de meta y a la primera curva, donde tienen lugar la mayoría de las maniobras de adelantamiento.

La chicane priva así a los aficionados de más acción en la recta de una milla, donde al simplificar el último sector, los coches alcanzarían velocidades más altas. De este modo, el efecto rebufo sería más eficaz y potente, y la distancia de frenado hasta la primera curva sería significativamente mayor.

En febrero, el director del circuito explicó que quería aprovechar las pruebas de pretemporada para ver la velocidad de paso por curva de los nuevos monopostes. Después, haría los cálculos oportunos para poder ajustar la configuración de la pista para las carreras de F1.

Tres meses después, llegaron los resultados de las investigaciones. Se comprobó que bastaría con incorporar una barrera protectora TecPro delante de las barreras de neumáticos existentes. Esto habría garantizado una mayor seguridad de los pilotos en caso de accidente.

El director José Luis Santamaría anunció durante la presentación del CV español que tenían todo listo para homologar el tercer sector sin chicane. Por tanto, el circuito podría tener dos versiones diferentes aptas para acoger carreras de Fórmula 1.

En 2022, el circuito mantendrá la configuración de los últimos años. Pero a partir de 2023, dependerá de la F1 determinar por qué opción se decanta.

Si la reina del automovilismo decide probar la configuración original sin chicanes para el año que viene, los responsables del circuito previeron en un principio que habría que ampliar los paddocks. Pero las pruebas invernales han demostrado que no será necesario.

Hemos estado trabajando en la homologación de un circuito sin chicanes para las carreras de F1″, explicó Santamaría al sitio web Soymotor este miércoles.

Ya tenemos una solución para esta versión de la pista, que es aumentar la seguridad de los pilotos con barreras TecPro. Vamos a homologar esta pista con la Fórmula 1 y serán los organizadores de la carrera los que decidan si quieren utilizar una versión u otra «, añadió.

Después de 16 años, los aficionados verían cancelado uno de los pasajes más tortuosos no sólo del circuito de Barcelona, sino de todo el calendario de la prueba reina del automovilismo.

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