Števo Eisele: ¡La política entre bastidores me repugna! ¿Qué dice sobre electrificación, ecología o cuáles fueron sus inicios?

Števo Eisele – el comentarista eslovaco de Fórmula 1 de más éxito y fama. En una entrevista con Ruik reveló muchas cosas, por ejemplo habló de sus comienzos o presentó el proyecto EisKing. ¿Cómo ve el futuro de la F1 y qué tiene que decir sobre la emocionante temporada de este año?

Sus comienzos

Števo Eisele empezó en 2004 en Radio Okey, donde era presentador y comentarista. ¿Cómo recuerda sus comienzos?

Cuando pienso en 2004… Por el amor de Dios, ¡fue hace diecisiete años! Entonces todavía tenía pelo, mucho pelo (risas). Entonces estudiaba en la universidad y trabajaba allí como autónomo. Iba directamente de la clase a la radio», recuerda sus comienzos en una entrevista para nuestro sitio web.

Me pasaba todos los días allí, aprendiendo a cortar, a escribir textos, y recuerdo mi primer sueldo: ¡eran 1.200 coronas! Y yo era feliz como una perdiz. Aún recuerdo la primera vez que me senté en la cabina de comentarista y la primera vez que me grabaron… Y oí mi voz por primera vez. Nunca olvidaré el shock. Me dije que no podía ser yo (risas).»

De todos modos, Števo admite que está muy contento por la experiencia y dice que adquirió mucha experiencia durante su año allí. Incluso preparó para nuestra entrevista, como a él le gusta decir, una «picaresca» que le ocurrió cuando visitó Radio Okey para una audición. El redactor de deportes, Dobiš, que solía comentar la Fórmula 1, se acercó a él.

Le dije que me gustaba la F1 y que la seguía muy de cerca. Y él fue muy estricto, así que me miró y me dijo: Sí, muy de cerca, así que dime cuál es la profundidad del disco de freno en un coche de Fórmula 1. Bueno, esa pregunta casi me mata. Dije, digamos ocho milímetros. Bueno, todavía me pitan los oídos cuando recuerdo que entonces se volvió hacia mí y me gritó: «¡Mentira! Eso fue algo»

Stevo pasó por todos los deportes…

«En aquella época había lockout en la NHL, así que como redactor asistí a partidos de hockey y entrevisté a Šatan, Demitra, Višňovský, Hossa, Gaborík… Me gustó mucho», recuerda.

Sin embargo, considera que comentar es un oficio específico. Afirma que cada deporte se comenta de forma diferente, aunque no lo parezca a primera vista. También admite que el tenis, en particular, se comenta de manera muy diferente a todo lo demás. Števo Eisele es el antiguo portero del Slovan de Bratislava, por lo que lógicamente siempre le han interesado más el fútbol y la F1.

«Después de trabajar para Radio Okey, empecé a trabajar como comentarista para TV Markiza. Necesitaban una visión general», explica.

«Esto es algo que me encanta del trabajo. Como redactor pasé por todos los deportes, entrevistando a campeones olímpicos, futbolistas, jugadores de hockey, de balonmano, y no era fácil llevar la cuenta. Ahora estoy contento de poder centrarme sobre todo en la F1.»

El proyecto EisKing

¿Conoces el proyecto EisKing? Es un podcast cuyo tema principal es, por supuesto, la Fórmula 1 y el automovilismo. Aquí puedes encontrar muchas cosas interesantes y este podcast es muy apreciado por los aficionados.

«La F1 es para mí una cuestión de corazón y, aparte de las retransmisiones, también disfruto de la comunicación con los aficionados. El proyecto EisKing es algo que Pepa (Josef Kral – ed.) y yo disfrutamos enormemente, incluso hemos tenido algunos eventos en directo, » describe su relación con los aficionados y la F1.

En la entrevista, Števo también comparte las impresionantes estadísticas que tiene su programa. «Tenemos 124 episodios, lo que supone más de 100 horas de contenido (6 084 minutos). Hemos tenido algo más de tres millones de visitas. Es increíble»

Un momento que está grabado en su memoria y que no olvidará en su vida

«Desde el punto de vista de un comentarista, el momento más emotivo para mí del Gran Premio de Bahrein 2020 es el accidente de Romain Grosjean. Fue una situación absolutamente horrible. Todavía recuerdo estar sentado al lado de Rousseau Gonda y yo, comentando la emocionante salida, y de repente ver la explosión. No te lo esperas porque no es una película de Hollywood. Eso no debería pasar en las carreras», se da cuenta.

Pero también comenta cuál ha sido su experiencia más impactante como espectador. Sí, lo has adivinado bien, es una situación del Gran Premio de Japón de 2000. Fue entonces cuando Michael Schumacher rompió la racha de cinco años sin ganar el campeonato, Ferrari consiguió por fin romper la potencia del McLaren de Häkkinen ese año.

«Esa rivalidad con Häkkinen era algo. Sus duelos… Era una fantasía. En cierto modo me recuerda a Verstappen y Hamilton este año, porque Schumacher y Häkkinen eran completamente diferentes. Personalidades completamente diferentes, ambos tenían sus propios estilos de conducción y ambos trabajaban de manera diferente con su equipo. Esa es la prueba de que cada época y cada piloto tiene algo que ofrecer.»

Circuitos favoritos – Montreal, Zandvoort o Suzuka

Sin duda, cada aficionado a la Fórmula 1 tiene un circuito favorito. ¿Cómo responde Števo a esta pregunta?

«Sí, es una gran pregunta. Sobre todo hoy, cuando se añaden constantemente nuevos circuitos al calendario. Pero ya he cumplido algunos sueños, por ejemplo, tuve el honor de conocer el ambiente de Monza. Allí pude hablar con David Hasselhoff; nunca pensarías que conocerías a una persona así y fue muy agradable, no como Mr. Bean (Rowan Atkinson – ed.)»

«Era muy desagradable, se negaba a hablar y era realmente muy desagradable – esa es la experiencia desde el paddock. De todas formas, me gustó mucho el ambiente de Zandvoort este año, me gustaría volver a vivirlo. También me gusta mucho el circuito de Montreal y me gustaría ver Singapur por mí mismo», añade.

Števo Eisel y yo coincidimos en que nuestro circuito favorito es Suzuka. El comentarista eslovaco llegó a describir la pista como brutal, pero también piensa que es la más bonita de todo el calendario de F1.

En la entrevista también surgió el tema de las distintas simpatías, si tiene alguna por un equipo o por un piloto. Sin embargo, respondió a esta pregunta con bastante claridad.

El domingo veo exactamente los mismos veinte coches, veinte pilotos, e intento tratarlos a todos de forma absolutamente justa. Siempre respondo con una contrapregunta. ¿De qué serviría animar a alguien? Me estaría engañando a mí mismo, no es una opción en absoluto», tiene claro Eisele.

Temporada 2021

Una emocionante lucha por el título, muchos puntos de inflexión, guerras mediáticas y momentos impactantes. Sin duda, esta temporada será para recordar. ¿Cómo la valora Stevo Eisele hasta ahora?

«Es una temporada fantástica, personalmente disfruto con cada gran premio. Llevamos esperando esto prácticamente una década para presenciar una batalla tan épica entre dos pilotos supertalentosos y diferentes, dos cuadras tipológicamente completamente distintas «, dice sobre la lucha por el título.

Es importante mencionar esto porque Mercedes y Red Bull operan con filosofías completamente diferentes. Para mí, es casi como un choque de civilizaciones en el mundo del motor y espero que sea aún más acalorado. Realmente me quito el sombrero ante Verstappen y Hamilton por la forma en que están manejando mentalmente esto «, continúa.

Esta temporada ha sido una montaña rusa increíble, ofreciendo momentos sorprendentes que siempre llegan cuando menos te lo esperas. Si quisieras resumir la batalla, creo que llegarías a la conclusión de que Lewis ha tenido más suerte hasta ahora porque ha cometido algunos errores más, pero siempre se ha salido con la suya.»

«Si hablamos de Imola, también en Silverstone, donde debería haberse retirado después de ese accidente y la bandera roja le ayudó. Lo único que ayudó a Max fue la carrera de Bélgica, donde se otorgaron puntos por una carrera que no fue. No me aventuraré a adivinar cómo acabará esto, a pesar de lo que ya hemos visto esta temporada. No creo que la diversión haya terminado todavía», afirma.

La batalla entre McLaren y Ferrari ha sido muy interesante hasta ahora. Pero el equipo de Woking sólo ha sumado cuatro puntos en las tres últimas carreras, mientras que la escudería italiana ha sumado 46. Para McLaren, ha sido Lando Norris, mientras que en Ferrari hay un gran equilibrio – Charles Leclerc ha sumado 24 puntos y Carlos Sainz 22.

«Esto también es una hermosa prueba de la montaña rusa de la que hablaba. Ambos equipos tuvieron sus altibajos… McLaren sólo sumó cuatro puntos, pero Lando tuvo un pinchazo, de lo contrario habría terminado en la peor quinta posición (en el Gran Premio de Qatar – ed.) y Ricciardo tuvo un accidente en México, justo después de la salida.»

Pero también reconoce que Ferrari ha conseguido estabilizarse y tener una mejor alineación de pilotos. Al menos en lo que respecta a la presente temporada.

«Ricciardo está completamente perdido y es chocante lo lejos que está. Ferrari, por su parte, ha conseguido mejorar su unidad de potencia. Como se suele decir, McLaren se ha quedado sin aliento, pero una cosa que tenemos que señalar es que esos equipos ya no se ocupan en absoluto de esta temporada. La están viendo de una manera completamente diferente, simplemente terminar, participar, hacerlo lo mejor posible… Todo el mundo está ya centrado en el año que viene.»

La temporada 2022

La nueva temporada será sin duda muy interesante por varias razones. El nuevo reglamento, la nueva era de la Fórmula 1 y el nuevo aspecto asociado de los monoplazas. ¿Cómo afronta Števo Eisele el próximo año?

«Tengo curiosidad y entusiasmo al mismo tiempo, porque el nuevo reglamento también se ha creado para acabar con el dominio de uno de los equipos. De hecho, se suponía que íbamos a tener el nuevo reglamento esta temporada, pero debido a Covid se pospuso. Al mismo tiempo, con el nuevo reglamento, las diferencias entre los equipos son cada vez mayores»

También por eso cree que Haas, por ejemplo, podría perder el año que viene aún más que este año. Si ahora está a unas dos centésimas de los mejores, dice que la diferencia podría subir a cuatro o cinco centésimas la próxima temporada.

Sin embargo, hay algo en la nueva imagen que no le gusta. «Tampoco soy fan de los neumáticos de 18 pulgadas, porque no queda bien visualmente y no me gusta generalizar. Para mí, la F1 siempre ha sido algo tan especial que ofrece algo completamente diferente a otros deportes»

«Por eso tengo que decir que algunas de las decisiones y la política entre bastidores me disgustan bastante, » dijo el de Bratislava.

La situación en Sauber

La situación en Sauber, o más bien en Alfa Romeo, es muy interesante en estos momentos. Antonio Giovinazzi dejará el equipo al final de la temporada y su asiento ha sido ocupado por Kuan-yu Zhou. Sin embargo, Pascal Picci, ahora ex Presidente del Consejo de Administración, ha abandonado la organización Sauber.

¿Cuál ha sido el motivo de su dimisión? En una reciente entrevista con la web Motorsport, declaró que le molestaba la composición de la alineación de pilotos para la próxima temporada, así como la ruptura del vínculo con Ferrari.

«No me gustaría ahondar en ningún asunto interno de Alfa Romeo porque es una política que no podemos ver. En cualquier caso, ha sido divertido leer los comentarios del Sr. Picci, que por el contrario no entendía la implicación de Bottas y estaba triste por la marcha de Antonio», comentó Eisele sobre la dimisión de Picci.

«Pero con todos mis respetos a Antonio, al que se le dieron tres años, es una oportunidad con la que otros pilotos sólo pueden soñar y desgraciadamente no podemos recordar ni un solo resultado excepcional que haya conseguido. Por desgracia, no es una buena señal para él»

Sobre el cambio, creo que Sauber abandonará la colaboración con Alfa Romeo más adelante e irá en una dirección diferente, tal vez habrá una compra. Sin embargo, creo que la pareja de pilotos Bottas-Zhou es buena para ellos. Gracias a ello, las ventas de coches de Alfa Romeo en China se dispararán hasta cotas increíbles, así que desde el punto de vista empresarial este movimiento es lógico», tiene claro el comentarista eslovaco.

Un tema muy importante en un futuro aún lejano: la electrificación

En una reciente entrevista con Autosport, Robert Reid, copiloto de Richard Burns, ganador del Campeonato del Mundo de Rallyes en 2001, afirmó que es un error que el automovilismo siga el camino de la electrificación. En su opinión, está muy lejos de satisfacer las necesidades de todos y la infraestructura de algunos países simplemente no está preparada para ello.

En nuestra entrevista, Števo Eisele señala que este tema tiene dos niveles: el general y el deportivo. Cabe señalar que ha analizado ambos con gran solidez.

«El general, creo, se basa en cierto intento de salvar nuestro planeta. Se trata de ser ecológicamente respetuosos, lo cual es perfectamente legítimo y probablemente lo correcto. Lo que veo como problema fundamental es que si hemos estado destruyendo nuestro planeta durante 100 o 200 años, no podemos salvarlo en tres o cinco años»

«Además, la producción de componentes para coches eléctricos es mucho menos respetuosa con el medio ambiente que la de los motores de combustión. Sí, la electrificación es el futuro, pero lleva tiempo, sobre todo por la complejidad del proceso. Necesita ciencia y más innovación, necesita, como usted dice, una buena infraestructura y, lo más importante, necesita clientes»

El ex portero del Slovan de Bratislava también esbozó cómo funciona realmente el marketing actual. Hay que señalar que no fue tímido en este tema y, desde luego, no tuvo miedo de expresar su opinión.

El marketing actual funciona así: Compra este coche increíble, que es bonito y respetuoso con el medio ambiente, pero que tiene la mitad de autonomía y es tres veces más caro. Por eso esta campaña está totalmente fuera de lugar. Está claro que las grandes empresas, con la Comisión Europea a la cabeza, a veces piensan que la gente come heno. Y no, no me da miedo decirlo sin rodeos, esto no está bien»

En cuanto al aspecto deportivo, el comentarista eslovaco también fue claro aquí. En resumen, dijo que la F1, Moto GP o rally, cualquier segmento de la industria de las carreras siempre ha sido algo especial para él.

Pero a tenor de sus palabras, la Fórmula 1 pretende ser hoy más ecológica de lo que lo ha sido en 72 años. Pero dice que eso sólo es cierto para los 20 monobloques de la salida.

«Todo el servicio que les rodea es mucho peor que en el pasado. Un ejemplo es el mayor número de camiones que circulan hoy, la huella de carbono es mucho peor. Mi opinión al respecto es que yo sería mucho más feliz si hubiera 20 diez cilindros de combustión en la salida, pero todo el conjunto sería más pequeño y más ecológico «, afirma.

«Dejemos que la gente se divierta y corra cada dos semanas. Aunque sea con un coste extra. Pero no pretendamos ser ecológicos cuando el peso del monoposto ha aumentado 200 kilos y el número de empleados se ha duplicado. Eso es sencillamente estúpido, no funciona», dice Eisele enfadado.

«Me gustaría mencionar otro elemento importante: ¿cómo puede ser ecológico algo que se produce quemando carbón o gas natural? Es un tema bastante complejo y no me gustan los cuentos de hadas sobre el tratamiento medioambiental porque no son ciertos en absoluto», revela su punto de vista.

La entrada de nuevas marcas en la F1

¿Porsche, Volkswagen o Audi? Representantes de la marca del primer nombre han dicho recientemente que están considerando muy seriamente entrar en la Fórmula 1, y también se habla desde hace tiempo de Volkswagen. ¿Qué opina Stevo al respecto?

«Bueno, sería perfecto si pudiéramos ver marcas como Porsche, Audi, Volkswagen, incluso Skoda. Pero yo sería muy cauto al respecto, porque Volkswagen es una marca enorme, una corporación enorme, pero con una relación muy incómoda con la Fórmula 1»

«Históricamente, hemos visto varias insinuaciones, pero cada vez no ha funcionado. Lógicamente, parece que deberían asociarse con Red Bull y empezar a construir motores para ellos. De ese modo, podrían acabar uniéndose a Williams. Incluso podrían estar estudiando la posibilidad de comprar Sauber ahora, pero esto es entre bastidores», reveló.

Al mismo tiempo, señaló que no tendría sentido tener 26 coches en la parrilla. Ya lo hemos visto en el pasado y todos sabemos cómo acabó». Se dice que diez equipos son suficientes, pero crucemos los dedos para que Volkswagen consiga que funcione, ya que necesitamos estas grandes marcas en la Fórmula 1″.

A propósito de marcas y equipos, a Steve se le ocurrió otra idea muy buena que implicaba a Alpine.

«Es un barco que ni siquiera estoy seguro de adónde va. Es una gran incógnita y, personalmente, no creo que la empresa matriz del coche, Renault, siga invirtiendo dinero en él, y están corriendo en algún lugar entre el séptimo y el duodécimo puesto»

Liberty Media

¿Qué podemos esperar de esta empresa estadounidense en el futuro? Števo Eisele tenía algo que decir sobre esta última, y no menos interesante, pregunta.

«Por el hecho de que la Fórmula 1 está dirigida por Liberty Media, una empresa americana que toma ejemplo de competiciones cerradas como la NBA, NHL, NFL, saben que esto reporta el mayor beneficio económico a todos los implicados. Así que este es el principal objetivo empresarial que se está impulsando en la Fórmula 1.»

«Al final, puede que este plan ni siquiera sea malo, sólo que existe el riesgo de que los actualmente fuertes se hagan aún más fuertes. Por eso tenemos los cambios de reglas y no menos importante la introducción del límite presupuestario, que podría cambiar las reglas del juego y sugerir mucho, » admitió al final.

Ahora no nos queda más que agradecer al Sr. Eisel su magnífica entrevista. Le deseamos mucha suerte e innumerables éxitos en su carrera